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在新型冠状病毒肺炎疫情面前，越来越多的企业不得不屈从于现实。

停工停产

3月19日，美国电动汽车制造商特斯拉宣布，从3月24日起，加州弗里蒙特工厂将有序地进行短暂停产。此外，除了必需零部件和供应品之外，纽约工厂也将短暂停产。

弗里蒙特工厂是特斯拉在美国的整车制造基地。此前加州的地方政府就曾通过社交媒体发文称，旧金山湾区将进行为期三周的“封城”，特斯拉工厂并不符合地方政府定义的“必要业务”，言下之意，弗里蒙特工厂将暂停运营三周。

不确定性担忧加深

疫情已经在世界范围内蔓延。过去一段时间以来，多家跨国车企在欧美地区的工厂已经公开宣布暂时停产，停产时间有的暂定两周，有的暂定三周，而更多的，则是没有说明工厂暂停运营的时间。

令人担忧的是，海外疫情仍在蔓延之中，每个国家和地区也都面临着不一样的抗疫压力，疫情何时可控、警报何时解除，现在无法准确估计。

相比较而言，在种种努力下，疫情初步受控，工厂也逐步恢复运营的中国，有望成为全球工业的“避风港”。

业内专家指出，这种论调过于乐观，当前全球汽车工业紧密相连，任何基地与市场都难以独善其身，疫情在全球蔓延，不但有可能影响中国汽车制造的生产进度，而且会波及汽车及零部件的出口。

疫情首先导致工厂停工，目前全球除中国以外的工厂基本全部停产，至少家汽车工厂暂时关闭。

仅在美国就因为有多名汽车业工人感染新冠病毒去世，在工会的压力下，从3月中旬起美国三大汽车制造商福特、通用和菲亚特克莱斯勒宣布北美工厂开始停产，15万工人回家待业。

因为产业链被疫情断供等因素，日本8家车企都宣布暂停国内的汽车生产，丰田汽车还相继叫停了南非、埃及等地的工厂，复工时间尚是未知。

3月18日，美国汽车工人联合会(下称UAW)发布声明称，为防止疫情蔓延，已与底特律三大汽车制造商，即通用、福特和菲亚特克莱斯勒(FCA)达成协议，后者将同意关闭部分工厂。

值得一提的是，这些传统车企与特斯拉一样，在停产之前也进行了痛苦的“挣扎”。

后来，双方各自作出了一定的退让，车企同意降低产量，并关闭工厂，但UAW也要允许车企以较低的速度生产部分“有利可图”的车型，这会在一定程度上降低车企在这次疫情中的损失。

但美国车企不是唯一经历这些的。更早之前，欧洲的汽车工厂已经陆续关闭。

所有车企都难逃此劫。有数据显示，目前全球已经关停或计划关停的汽车工厂已经超过家。

断崖式下跌

全球汽车业即将陷入“停摆”，不少机构和个人开始预测疫情对汽车产业的影响。

全球汽车销售也在人们大多闭门不出的疫情风暴中锐减。

以英国市场为例，根据英国的机动车制造和交易协会的数据，年3月份英国的新车销售同比大跌44.4%。

而3月份通常是一年里汽车销售势头强劲的月份。但英国年3月份的新车牌照登记比去年同期减少20万个。

全球金融数据机构也纷纷下调了对全球汽车销量的预测数据。信用评级机构穆迪目前预计年全球汽车销量将下降14%，其中西欧市场受到的冲击最大，降幅为21%。

咨询机构IHSMarkit预测，年全球汽车销量同比下降已经超过12%，跌幅高于年金融危机时的8%。

因为疫情人们无法驾车出行，大小汽车展台纷纷关闭，二手车的交易量也同样大幅下滑。

汽车咨询机构J.D。Power近期发布报告指出，美国汽车零售销量将在今年缩水万辆，总销量可能会跌至-万辆的区间内。此前J.DPower曾经预测美国车市年销量或为万辆，但疫情之下这一目标已经无法实现。

疫情会对全球汽车工业带来多大影响？包括车企负责人在内的业内人士都表示难以预测。

唯一可知的是，这会为所有车企都带来挑战。停产意味着产能蒸发，疫情没有受控意味着需求不足，即便规模庞大如大众，也申明了这未知的挑战。

“年将会非常困难。新型冠状病毒给我们带来了未知的运营和财务挑战。”大众汽车集团管理董事会主席赫伯特·迪斯表示。

国内汽车工业难独善其身

相比较而言，中国反而成为汽车工业运行最接近常态的地方。上周，湖北省企业开始陆续复工，中国汽车工业也逐渐恢复元气。

在此情况下，有观点认为，中国或成全球车企的“避风港”，尤其是零部件企业，在疫情的特殊节点下，汽车产业链有望加速向中国汇集。

不过这一观点并不为汽车业内人士认同。乘联会秘书长崔东树3月20日对21世纪经济报道记者表示，疫情导致欧美汽车制造暂时停摆，这将直接影响国内部分零部件企业的出口。

实际上，汽车产业链具有全球融合度高、链条环节长、参与玩家多的特点，在单一国家或地区完成所有供应链布局几乎是不可能的，因此，疫情的全球化蔓延对汽车产业链影响巨大，这一点在中国疫情初期便有所体现。

需要注意的是，全球工厂停产下，中国汽车工业也将面临一定难题。罗兰贝格企业管理(上海)有限公司执行总监吴钊表示，虽然我国车企已经有了很高的零部件本土化率，但仍有部分部件依赖进口，如动力系统的一些核心部件及传感器等。

因此，目前包括意大利、德国、法国、美国在内的全球主要汽车及产业链基地均大面积宣布停工停产，工厂关闭或限制产能，其举措对全球汽车产业链的影响将在未来几周内逐步体现，也将传导回中国的汽车产业，造成“二次冲击”。

“全球产业链一体化决定了任何一个国家或地区的汽车产业在全球疫情中都无法独善其身。只有当全球主要汽车零部件所处国家或地区的疫情得到有效控制，生产制造恢复常态后，全球各地的生产与供给才能恢复往昔状态。”吴钊表示。

中国市场的汽车产销和市场正在缓慢复苏，这是否能给全球汽车行业雪中送炭？汽车业抗疫有何出路？疫情能否迫使汽车业清洁转型？

汽车制造工厂停工、产业链阻断、新车销量锐减、二手车市场交易同样下跌，失业和经济前景不明使得消费者信心大幅下降。新冠疫情下的全球汽车业一片哀鸿。

金融压力

新冠病毒疫情给制造业者和消费者两端同时带来金融压力。

因为对于汽车业抗击疫情前景不明，没有生产没有销售的状态让全球各大汽车制造商除了股市下跌的资融压力，还面临现金流的压力。

对原来的二手车交易大户来说，库存无法出手，每天都也增加其成本开支。

在消费者一方，因为失业停工的现实，汽车信贷受到严重打击。

以总值高达亿英镑的英国汽车贷款市场为例，据英国《卫报》报道，到年4月初，已经有万辆汽车车主表示其月供难以为继。

寻找出路

汽车业分析人士认为，需求和产能双双下降，汽车行业裁员可能无法避免。

为了保护汽车工业，在企业求救之际，多国政府都表态准备介入。德国政府和法国政府都分别表示将提供数千亿欧元的政府贷款担保。

美国三大车企和特斯拉同时开源节流，企业宣布了降薪计划，包括高管降薪、推迟发放员工工资等举措。

在疫情造成的市场需求下，不少车企转产口罩、呼吸机等抗疫物资。比如通用汽车从3月底开始生产外科口罩和呼吸机。

值得注意的是，最早暴发疫情的中国市场产销恢复也早。中国车企早自2月中旬开始逐渐复工，疫情中心武汉工厂的生产线也在3月中旬开始恢复。

虽然中国是欧美车企的重要市场，但全球汽车供应链紧密相连，单一国家复工意义有限，加之中国市场的消费情况也大受打击，因此欧美各大汽车制造商也难以将出路仅寄托在中国市场上。

电动车转型

行业人士认为，这次疫情造成的危机也是全球汽车业向清洁能源电动车转型的一次机会。

在英国和欧洲政府及各界倡导清洁能源的努力下，虽然疫情对整个汽车行业的销售造成了打击，但年3月份欧洲的电动车销售比例却比原来有所提升。

前两年在英国市场上还占半壁江山的柴油车年3月的销售大幅下滑62%，占新车登记比例不到1/5。

但《金融时报》一篇报道认为，为了挽回疫情造成的经济损失，北京的产业政策可能更有利于汽油车而非电动汽车。

因为全球产业链受到疫情的阻碍，西方也有汽车业人士呼吁汽车锂电池的生产应该避免依赖中国供应商，应该在美国或欧洲建立新的汽车锂电池供应基地。

近几年国际、国内经济结构的变化，也会对汽车制造业带来深刻影响，甚至会改变市场形态、产业发展趋势和企业的现有格局，加速推动优胜劣汰的进程。这可能才是汽车产业和市场的真正考验。

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