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上回介绍了三菱初代Eclipse的起源以及发展，有车友都留言到《速度与激情1》里面也出现过一台Eclipse，没错那就是今天要为大伙儿介绍的第二代Eclipse（2G）。

年6月，基于克莱斯勒PJ平台（注：克莱斯勒D平台，源自三菱Galant，最初的D平台（BD）于年首次亮相，并于年更新为PJ平台）的三菱第二代Eclipse问世，相比较第一代车型，第二代Eclipse外观有了比较大的变化，首先是外形上，相比前辈有了更多的流线型设计，不再那么直男审美。而且在年新加入了敞篷版车型，当然，基于平台共同性，第二Eclipse也继承了初代的一些特征，例如入门车型为前置前驱，部分高端型号则是四驱，掀背设计也得以保留，而且依旧是美国血统。和第一代Eclipse一样，姊妹车型EagleTalon也和Eclipse大同小异，只不过另外一个姊妹PlymouthLaser在年停产后，就没有同步更新。同时，第二代Eclipse还与同期的的克莱斯勒Sebring(赛百灵)、道奇Avenger共享平台。

图：对于二代Eclipse的认识，相信大部分国内车迷的认识都是来自这一绿油油的玩意。虽然不少人看《速度与激情》系列电影都是从后面那几部开始，但翻看前作的车迷都会被这么一台Eclipse所吸引，而这台Eclipse也有着那种当年非常典型的西海岸改装风格。

图：早在年，三菱就已经推出过这款EclipseConcept敞篷版。从外形上看，大致上已经和后来的量产版相差无几，就是不知道什么原因三菱并没有与硬顶版同期推出敞篷版。

图：二代Eclipse，没有再使用喜闻乐见的翻灯的设计（其实在初代后期版，翻灯设计已经取消），造型圆滑了很多，这也为之后的车型定下了造型风格的基础。而且轴距，也从初代的mm变为mm，虽然没有增加多少，但其实也让这台2+2跑车后排有了更大的腿部空间。

图：第一代Eclipse有返销到日本市场，二代Eclipse同样有如此的操作，在年6月引入日本，返销到日本市场的型号为“前轮驱动+涡轮”，也就相当于北美GS-T版本。不过也因为尺寸上的增加以及发动机排量的增加，以当时日本的法规，二代Eclipse被列为“豪华车”的行列，对于日本消费者来说也就意味更更多的税费，在一定程度上影响销量，但左舵已经值回票价。

图：如果在日本国内看见一些日本本土品牌，但却是左驾的车型。不用惊讶，这些其实都是正常的“逆输入车型”，在日本的玩车圈里，开左驾版车型，尤其是能开上自己国家品牌的左驾版车型，有着非常、非常、非常复杂的心理征服感，而它的表征就是一种比炫富更深层次的炫耀。

动力系统上，舍去了第一代的定义为入门级的1.8升直列四缸引擎（4G37），只保留了2.0L级别及以上的型号，入门型号使用的是代号A的Chrysler引擎，动力输出匹，稍高的则是4G.4升直列四缸，马力输出匹；顶级型号自然还是拥有涡轮增压的一代名机4G63T把持，马力相对第一代稍稍提高了15匹，达到了匹。同样是4G63涡轮发动机，但是发动机压缩比从7.8:1提高到8.5:1，而且涡轮增压器也从过去的三菱TD系列涡轮，改用为较小的GarrettT25，但压力调教至0.8Bar，显然这也是为了最大程度地减少涡轮迟滞，对于习惯了大排量的顺滑感受的美国消费者来说，这一点非常重要。与初代的TD系列涡轮相比，增加压缩比，使用小号涡轮必然导致马力和扭矩增加。因此二代Eclipse涡轮增压发动机在rpm时产生最大马力匹（AT车型匹），在转时有牛米（AT车型牛米）。

图：年，Eclipse发布了敞篷版本，敞篷版的Eclipse共有两款发动机配置，一款是2.4公升自然吸气发动机（代号4G64）的GS版本，以及2.0公升的涡轮增压发动机(4G63）的GS-T。

图：年，Eclipse进行小改款，在外观上的一些空气动力学设计进行了优化。风阻系数达到了惊人0.29，百公里加速也首次缩短到7秒以内。

图：年，为了纪念Eclipse车系诞生10周年，三菱推出了一款名为“10thAnniversarySpecialEditionEclipse”（又名OZRallyEdition）。这一款特别车型装有一套16寸的OZRacingF-1轮毂（EVOIV也有同款但是尺寸稍有不同，实际上是ENKEI代工）。整体外形上和高阶的GSX车型非常接近，但实际上配置的发动机是入门的A2.0L自然吸气发动机。

图：姊妹车型EagleTalon，整体其实和Eclipse大同小异，你甚至可以说这厂家有点偷懒。两车较大的差异其实都在车身后部，除了尾灯造型有较大差异之外，更有一个非常符合当年美式审美的巨大尾翼。

图：至于内饰方面，请原谅笔者除了方向盘上Logo不同之外，找不出有什么更明显的差异了，不过在年后，这EagleTalon也推出了市场。

最后说说第二代Eclipse在国内市场的情况吧，第二代车型在国内的能见度虽然依然比不上它的大哥GT，但是当时的GT的销量已经很低、仅剩下的后续的保有量导致的高能见度，而作为Eclipse刚好卡在这个空档期、以更便宜的售价补上了当时国内还非常稚嫩的跑车消费需求，所以，第二代Eclipse的能见度不算低，起码在当时已经比其他品牌的型号要高很多很多，要知道，90年代的中国跑车市场几乎可以说是三菱的天下。而国内最常见的型号是2.4L排气量的自然吸气版本，原装涡轮增压版有但极少，而在改装市场里，重新换上4G63T的则不在少数。目前，偶尔还能在大街上遇见仍在奔走的第二代Eclipse，你说它能不算国内出现过的又一经典跑车吗？到了年，在底特律车展上三菱发布了SST概念车，也意味着随后第三代Eclipse车型的大致风格，年，二代Eclipse停产，咱们也在年迎来了第三代Eclipse。预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇