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官方表示，新一代卫士车型采用了D7x全铝架构，新的车架比传统的承载式车身强度高10倍，比传统的非承载式车身强度高3倍。听起来确实很唬人，但个人觉得这其中的水分还是很大的，什么叫传统的承载式车身，什么又是传统的非承载式车身，其车身强度的标准究竟是什么。按照官方的说法，难道采用全铝框架的卫士强度能比奔驰G级高3倍？说出去恐怕没几个人会信。

全铝车身架构

路虎捷豹一直是全铝车身架构的忠实拥趸，其在轻量化、车身刚性上相比传统的钢车身确实有一定优势，但铝合金生产工艺复杂，价格昂贵，另外在塑性、钣金上相比钢材也没有优势，这无疑极大拉高了全铝车身的后期维护成本。

发现5换壳？我看不一定

动力方面，新车将提供四种动力选择，分别是Ps带有MHEV的6缸汽油增压发动机，以及一款Ps的4缸汽油增压发动机，另外还有两款4缸柴油发动机，动力分别为Ps和Ps，变速箱则为8挡自动变速箱。

新增2.0T四缸机可选

受限于国内高比例的排放税，新一代卫士最值得期待的还是2.0T四缸汽油发动机车型，其定位有点像之前上市的Jeep新一代牧马人（42.99-53.99万），如果引入国产后能保持差不多水准的价格还是很有市场竞争力的。

3.0T车型配备轻混动力

为了满足日益严苛的排放指标，光靠一台四缸机是远远不够的，该车还配备了一台11kW的BSG电机作为辅助动力，这种轻混动力机构我们已经不是第一次见，其带来的经济性优势还是很明显的。

九种全路况驾驶模式

承载式车身、多连杆独立后悬、2.0T+8AT，这些动力组合到一起会让很多人联想到第五代发现。那么问题来了，新一代卫士是发现5换壳吗？答案是否定的，空气悬架、四驱系统，全铝框架这些硬件上的差距还是存在的。

奉行越野车的“实用主义”

外观上看，新一代将会延续卫士车型硬派、威猛的造型设计，车身线条平直而硬朗。这种直来直去的车身设计奉行的是越野车的“实用主义”，尽可能减少视野盲区，除此之外，其座椅位置相比揽胜提高了35mm，同样有利于安全驾驶。

通过性方面，该车前悬长mm、后悬长mm；接近角38°、离去角40°；最小离地间隙为mm，空气悬架还有mm的最大行程。这些参数充分保障了该车面对复杂路况的脱困能力，另外空气悬架的伸缩性在面对铺装路面时也可以兼顾舒适性和经济性。

“蛙泳”爱好者

另外新车还配有第二代智能全地形反馈适应系统的四驱系统，提供给9种模式选择（8种地形及驾驶模式+1种涉水模式）。包括自动模式，普通驾驶模式，草地/砂砾/雪地模式，泥沼/车辙模式，沙地模式，大岩石/圆石慢行模式、动态模式、节能模式，以及涉水模式，当涉水模式被激活时，系统将自动优化油门响应、设置加热及通风循环车内空气、锁定传动系统并将车身高度调整到越野设置，使用户掌握周围水深情况。

总结

大排量V8成绝响

从发现5到到新一代卫士，从5.0LV8引擎到3.0LL6涡轮引擎，从大排量机械增压到最新的轻混动力系统，我们看到了不仅仅是英国国宝级汽车、工业革命“活化石”——路虎卫士对节能减排的妥协，更是第一次工业革命在汽车体系中的最后一道夕阳。