文

Karakush

图｜网络

最近，美国著名的《消费者报告》（ConsumerReports，下面简称CR）又发布了年度汽车品牌排行榜。CR给这份榜单的原名更直白，WhichCarBrandsMakeTheBestVehicles?用知乎大V一苒君的翻译，就是“哪个品牌造车最牛”榜。

不过今年这份榜单出土之后，让绝大多数围观群众都懵了一逼。因为那个最牛的品牌都不太认识。然而，也因此，对中国车主而言，这或许是争议最少、“最客观公正”的一届。

排在第一位的，是现代旗下的豪华品牌捷恩斯（Genesis），今年还是第一次被CR收录进排名。

根据CR的排名规则，至少要有两款在售车型经CR测试才能入选榜单。这也是为什么整个排名总共只有34个品牌，在今年的榜单下有说明，如玛莎拉蒂和Smart均由于缺乏数据而未能入选。

捷恩斯是在年底才带着G80、G90进入美国市场，没赶上年榜的趟儿，却在年榜中仅凭这两款车型，初来乍到、旗开得胜，奥迪宝马雷克萨斯统统都得排在它后面。CR对其“以少博大”给予了高度评价：两款车，意味着人能做对的机会就更少啊。而这两款车还都做得不错，分别得到了CR的推荐。

CR的试车总监JakeFisher是这么总结赢点的：不仅可靠性好，舒适，而且那些科技配置简单好用。很多豪华车的黑科技花活太复杂、笨重甚至让人分心，捷恩斯却不是。

即便如此，这个结论还是实在爆冷。不过大多数人看后都作震惊状1秒，也没有后续反应。报告初刊于当地时间2月22日，到今天我都没看到知乎啊论坛啊迸发出什么呼声。

要知道，虽然这个大洋彼岸的报告，所涉及的车型、参数、服务、等等，对中国消费者或仅具约半毛钱的参考意义，但在前两年还时刻牵动着中国键盘侠们激动的指神经。

比如年CR单列出可靠性排名，最可靠的8个品牌中一半是日系，其中雷克萨斯第一、丰田第二，排在第三的是别克，而德系品牌仅奥迪一家。这个格局可是引发了种种不服，难道起亚（5）比宝马（9）奔驰（17）更可靠吗？diss到天荒地老，就开始质疑报告充值。

不少人不敢相信，CR是真正独立的第三方机构。按照业内的潜规则，按照社会人的常识，再有节操的也不免暗度陈仓。我们可以对比另一家第三方机构J.D.Power，也出品可靠性排行榜，并且有专门针对中国市场的报告，但是影响力还没有隔了一重洋的CR深远。就不提其他五花八门的机构榜单了。

CR的独立，最可贵在三个地方，也是绝大多数榜单做不到的：

其一，是经济独立。从不接受厂商赞助和广告，重点中的重点，也不用厂商送来的试驾车！其运营经费就靠付费阅读的收入和社会捐赠。这个规模到底是多少呢？CR最巅峰是在年，有万订阅用户，相当于当年每4个美国人就有1个订了。

其二，是思想独立。作为一个美国组织，CR对美国本土企业产品从不肩负沙文主义的责任。本届榜单前十名中，只有特斯拉一家美国车企（据说是ModelS得了高分，而ModelX则在可靠性方面有些问题扯了后腿），克莱斯勒第11，通用系和福特则处于20名上下，其他的就更后面了……

其三，是性格独立。不满它负评的大鳄不少，但他们既无法私了，也无法通过法律途径让CR更改评价——CR没有输过这类纠纷官司。

而这种耿直和刚烈的勇气，源于它对自己系统性方法的自信。比如这届“最牛榜”，是综合了碰撞测试、CR自己的测试分析，还有超过50万用户自己的用车体验，细致到“车上什么东西不能用”之类琐碎的非标项目，呈现出来路测、质量可靠性、车主满意度、以及安全指标四个维度，来算出一个总分。

CR自己的汽车测试场地

让人一直有所保留的是，个中究竟是怎样的算法和权重，我们不得而知。但从某些细节还是能透露CR的科学性。年，CR曾对市面上混动车型的经济性做了调研，说有六款车没办法帮助消费者省钱，后来他们发现算错了折旧率，其中四款车型在持有5年后比汽油车省钱。

至少在我看来，有一个计算过程，总比什么拆车定胜负来得讲道理。再加上，有不少厂商，比如宝马、JEEP、雷克萨斯都承认其权威，曾根据CR的测试结果对自己的产品进行改进。

当然，也有不愿承认的，比如这届连续第二年垫底的菲亚特。面对这个结果，FCA美国发言人表示，虽然尊重CR，但是并不同意他们所有的意见，因为CR的评分并不总和自己的消费者偏好一致。

说归正题。榜单还是那份榜单，但是落到中国，前后反应就有了冷热差别。这次就没人质疑，怎么一个韩国车那么牛，还牛过奥迪宝马，甚至牛过奔驰（15）十几个身位？

如果不是我国看客突然变得理性了，只能说明存在感决定舆论正负。前者实在太小众，没什么人了解，除了娇嗔一叹，说不出个所以然来。

捷恩斯实车，国内我只在上海见过一辆，是在之前住的公寓，车主是同栋而居的韩国人。朋友有次来访，远远一看还虎躯一震，“呀，你们小区有台宾利！”走近身才发现翅膀中间字母不大对。

相对地，如果要说出BBA有啥地方不够好，就能有无数键盘侠挺身而出。这就好比许知远VS高晓松，diss后者的绝对更多、更生动，树大招风。而且按照车圈的舆情环境，一定是diss。

摆在别克/克莱斯勒身上就更明显了。去年，别克在CR“最牛榜”上，由于出色的可靠性排名带动，一举排进了前十，却引起了国内不少看客的反弹。百万年销让大家都太“知道”别克了，就算没开过英朗，还能没见过小编们的人云亦云么。

而到了今年，克莱斯勒几乎如出一辙，大跨步进击到11位，成为榜单上唯一一个有重大进步的童鞋，结果却悄么声儿的无人反水。这和保有量直接挂钩。

同理，如果第一名换成奥迪，老早闹翻天了吧。