郑杰，这个在百度搜索上排名第三的女性，在百度百度上的描述是“现任广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司总裁,FCA中国区COO及FCA集团执行委员会成员。”

众所周知，女性掌门人多出现在美系汽车企业当中，这一点与美国文化当中标榜平等不无关系，而翻阅郑杰的履历，-年同样是服务美系汽车品牌通用汽车，担任的通用汽车公共事务及传播部总监的职务。

年恰逢美国金融危机，当时号称美系三强的通用、福特和克莱斯勒纷纷陷入破产危机之中，郑杰在此时从通用调往克莱斯勒担任中国销售公司副总裁及亚太区市场和传播总监。多少有些冒险因素在其中，事实上，这也是说明了郑杰押宝的一种选择，毕竟当时的克莱斯勒已经落入谷底，用她自己的话说，再坏也坏不到哪里去。

深知汽车行业周期发展的郑杰，正是通过这样一个机遇，才能有机会成功跻身高管的行列，毕竟此前在通用她只是一个部门负责人、中层领导而已。

此外，还有一种说法则是，熟悉了上海和美系企业的工作环境，郑杰难以适应其他风格的企业，当时的其他车企也没有多少能给到郑杰发布会的机会和余地，像注重等级的日韩和注重技术的德系，都不会给郑杰这样的女性公关总监出事的人以销售岗副总的职位。因此，事实上，郑杰去到克莱斯勒是综合工作地点和企业环境以及上升通道这三者之间的结果。

事实上，舆论偏爱夸大一个人对一个企业的决定性命运，郑杰没有选择的选择，也成就了她如今的地位，这一步可谓是赌对了。

那么，郑杰究竟有没有营销才华，可以说，直到马尔乔内的菲亚特收购克莱斯勒组建菲克集团后，广汽菲克与克莱斯勒中国要合并，高管需要人事调整，郑杰才再次回到舆论和公众的视野当中。

举例说明，年是郑杰担任克莱斯勒销售副总的第一年，最高销量是3月份的辆，最低则是10月份的11辆，如果说第一年还不熟悉业务情况的话，那么第二年最高也是1月的辆，然后2-4月销量为0，5月份辆，6月份37辆，之后克莱斯勒品牌就几乎消失了。郑杰只能依靠Jeep这样一个定位越野、性能的小众品牌苦苦支撑克莱斯勒在中国市场最后的残像。

在菲克组建之后，广汽、菲亚特和克莱斯勒之间，长沙与广州、中国与意大利，中国与美国，意大利与美国出现了异常复杂的利益谈判，一度令广汽菲克的成立陷入僵局。

对于广汽菲克而言，菲亚特旗下并没有适合中国市场的产品，克莱斯勒自身品牌更是早已退出中国市场，广汽和菲亚特手上只有工厂，却没有产品，克莱斯勒手上也只有Jeep这一个当时进口销量一年2万多的选择。

依靠Jeep品牌是广汽菲克必然的选择，因为没有其他选择。

在这里，郑杰此前在通用多年的公关事务工作经验发挥了特长，克莱斯勒手上唯一的Jeep留在自己手上主导销售，并且最终博弈的结果使得长沙只保留工厂，原本属于广汽菲亚特的营销团队全部并入在上海的克莱斯勒中国团队，组建广汽菲克营销公司。

然后就是郑杰开始了自己并不熟悉和拿手的营销之路，我们能够看出国产之后的Jeep销量稳步提升，但是却犯下了一个致命的错误，这也是Jeep还处于进口小众阶段时，郑杰自己强调的精神，“我们首要任务就是让人清楚地知道，Jeep是什么？不是什么？”

如今热卖的Jeep无论是自由侠、还是自由光甚至是指南者，越来越偏向城市SUV风格，内饰越来越追求豪华和复杂，Jeep此前吸引人的冒险精神、功能性或者说越野能力都被进一步弱化。

或许有人会认为，Jeep要热卖就必须走着的路线，那么如果选择城市SUV的话，为什么要选择质量问题频出，变速箱和发动机都有重大缺陷的Jeep呢？没有了情怀和越野能力、失去灵魂的Jeep不过就是一辆普通的SUV，最终会走向灭亡，因为它空间、燃油经济性和稳定性都远不及那些原本就定位城市SUV的竞品们。

当Jeep销量在提升，广汽菲克甚至菲克集团都指望着从Jeep这一根救命稻草上捞到更多的利润，郑杰也意识到了这一点，但为了保障自己的仕途，她也早已没有了当初捍卫Jeep精神的想法，热情的投入到了开发更多Jeep拉皮车的行列，例如近期挂着Commander指挥官名号的“大指挥官”。

熟悉Jeep品牌产品线的车主都知道，Commander指挥官这款车之前是有的，而且还在国内市场销售过。之前的指挥官基于大切打造，定位“相当的高”，只不过高端SUV行列Jeep的做工、情怀以及品牌溢价难以获得消费者的认可，很快这个系列就被Jeep裁掉了。

如今的大指挥官则是基于广汽菲克闲置的横置前驱平台打造的。从血统上就不是Jeep的嫡系，非要说出一个出身的话，它大概就是相当于自由光这个级别的产品在中国强行拉大的版本。

因此，看大指挥官的外形，会觉得特别怪异，不像是一款成熟的设计产品，本质上它也不是Commander的继承者，取这个名字只是为了压榨Commander最后的影响力，总比无中生有一个新名字要好。

因此大指挥官对标倾向于与汉兰达、锐界这些传统中型SUV，而不是同样被放大的途昂。

相信郑杰对于这样一款产品，本质上也是毫无办法，毕竟菲克集团自身就缺乏相应的7座中型SUV平台，巧妇难为无米炊。

对于这样款车的定位和实力就无法越野，也无法提及Jeep情怀的产品，广汽菲克只好照葫芦画瓢，又双叒叕一次的邀请媒体参观工厂，然后吹捧大指挥官的独到之处。

在这里，且不说Jeep采用采埃孚9AT屡次曝光设计缺陷，出现漏油等问题，也不提菲克原本就没有7座中型SUV的成熟产品经验，更不提广汽菲克一直来就很糟糕的品控。

单纯Jeep越来越失去自身品牌特性，变得越来越中庸，与汉兰达为伍之时，那还是我们曾经心目中纵横驰骋、代表自由的梦想之车吗？

通过挖掘Jeep最后的剩余价值，郑杰成就了自己从公共到营销通吃的美名，带给消费者的则是充满平庸色彩的非自由Jeep。这样说来，郑杰到底是Jeep的救星，还是罪人呢？