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汽车集团企业与经济周期、能源危机有关，但决定性的往往还是高层战略决策，如同丰田决策者所言“一切困难皆因人祸而非天灾”，只有正确的汽车集团主品牌架构，才可以抵御经济周期动荡和能源变革的影响，经受时代考验。

以史为鉴，对于汽车集团而言，品牌架构高于一切经营。品牌架构的本质，是确立汽车集团主要竞争矛盾和整体竞争方向，决定了汽车集团发展上限；品牌架构是根本制度，是汽车集团的品牌宪法，决定着汽车集团长期经营的兴衰荣辱。

品牌架构不同，资源配置不同，经营成果自然也不同。

福特集团重回“一个福特战略”，仅在豪华车市场保留林肯一个品牌；克莱斯勒在越野车、皮卡、MPV依赖子品牌，导致主品牌虚弱，屡次被并购失去强者之尊……

无论福特、宝马，还是丰田、特斯拉、沃尔沃、奔驰、大众，主品牌强大是他们抵抗竞争和经济周期的根本。乔布斯推倒部门墙，全局一把抓，“一个苹果战略”奠定苹果复兴，“一个比亚迪战略”帮助企业在新能源转型期成功抓住更多车型机会。战略驱动公司竞争，而非运营驱动公司竞争，才能使主品牌产生协同效应，进而使长期竞争效率最大化。

一、汽车集团主品牌必须找到竞争方向

丰田梦想成为“日本福特”，当时拥有汽车的日本家庭还很少，乘车需求主要来自出租车，家用车需求毫无疑问会上升，前景广阔。

福特、通用已在日本制造廉价车型，乘用车就是美国车，人们首选美系车。美系车给丰田留下哪些竞争机会呢？那个年代出租车每个月要跑至少1万公里，要结实稳固的前悬挂，哪怕牺牲驾乘体验也要保证耐用性，随着生活不断提高，独立悬架会更为合理。这就是“皇冠”，丰田首次大批量生产的乘用车。

丰田没有满足皇冠车型，卡罗拉才是丰田战略级产品。卡罗拉诞生于日本私人汽车市场兴起的时代。汽车售价和日本人均生产总值达到1.4:1时，私人汽车市场将会兴起。年日本人均国内生产总值达33万日元，符合私人市场需求的cc的车辆价格下降到人均收入的1.4倍。

丰田年推出针对大众市场的车型Publica，性能突出但外观简陋而失败，为避免这种错误继续发生在卡罗拉上，丰田改良产品定位：一款针对家用车细分市场的新型豪华经济车。

卡罗拉不以单纯价格竞争为导向，更注重品质与价格的平衡，强调产品性能竞争力，与之前有舒适性但成本较高的中型车相比，卡罗拉定位经济型家用汽车，能满足大众需求。

第一代卡罗拉配备新开发的K型发动机：cc马力，位于cc的Publica和cc的Corona之间，避免与已有产品定位冲突

出众外观抢占市场：半直背式运动形象

引进新技术提升驾驶舒适性和空间感

采用免维护设备，节约消费者后续使用成本

当时日本不止丰田盯上了大众市场。在卡罗拉推出几个月前，日产已先行推出定位相同、设计类似的Sunny。为在竞争中取得胜利，丰田临时将发动机马力从与Sunny相同的cc提升至cc，并将其作为公关宣传关键。

尽管定价比Sunny略高一些，但丰田大力宣传“额外的cc”得到消费者认可，引发购买热潮，家用经济型汽车的竞争方向让丰田一战成名。

第一代丰田卡罗拉Corolla“额外的cc”

第一代日产阳光Sunny

假设丰田在上世纪60年代不推出卡罗拉，丰田很难成为世界第一。今天，新能源汽车处于历史窗口期，只有主品牌找准竞争方向才能斩获最大市场份额，面对相同起跑线，竞争方向的选择大于一切。

“面对每个时代的新竞争者，汽车主品牌要与时俱进，抓住竞争窗口期，避免认知固化，让品牌势能随着每个时代的竞争更进一步”

丰田进入美国市场15年之后，本田才进入这个当时全球最大的汽车市场，推出小型汽车Civic。作为后来者，本田Civic在F1大赛中屡获殊荣，跑车品牌形象更为突出，“神奇的发动机”被多方媒体传播，且被誉为“更省汽油的日本清洁汽车”。本田售价高于其它品牌且二手车售价更高，本田在Civic之后推出更高一级别的雅阁成功俘获30岁左右雅皮们的心，成功的策略帮助本田在美国市场步步为赢。

这也是中国汽车集团品牌在抵御后起之秀时不得不面对的问题，如果丰田希望成为世界汽车行业领袖，就必须在美国塑造一个能够超越本田的企业形象。

丰田给出的解决方案是通过产品改变企业形象，推出代表豪华的雷克萨斯和代表丰田尖端技术的普锐斯混合油动力车，虽然这两款车在美国销售占公司总销量比例很小，但引发的反应十分惊人。

雷克萨斯在美国市场受到前所未有的欢迎，被称赞“性能上超越奔驰”。普锐斯年在美国上市，受到美国