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#老司机聊汽车品牌#
美国汽车厂商在中国的合资品牌有两个，单纯讨论品牌还有菲克旗下的Jeep，这三个美系品的销量究竟如何呢？下面就来看一看年首月的开年成绩单，算一算同比涨幅数据吧。
1.菲克Jeep
首月，辆
同期，辆
同比下降38.53%。
“吉普车”是美国汽车厂商威利斯打造，在二战盟军战场中一度起到至关重要的作用，所以在战后被各国仿制；其中国产吉普车是通过于二战和 缴获而来的威利斯Jeep为原型车，由长安汽车制造，后将技术资料交给北汽制造才有了BJ这款车。这段历史简单了解一下就好，还需要了解的是此类越野车在战后就没有什么热度了，所以经历了威利斯和克莱斯勒的Jeep最终被意大利汽车公司菲亚特收购，先后两次的收购让这个美国品牌彻底被欧洲车企掌控，车辆的品质也就开始大幅下滑了。
除牧马人以外，菲克Jeep的合资车还有自由侠、指南者、自由光和大指挥官，前两台车的两驱版使用菲亚特技术的七档干式双离合变速器，菲亚特退出国内市场的核心因素就有这台变速器有关，顿挫异响严重、热失控频率较高，品质可谓一塌糊涂；四驱版使用的采埃孚横置9AT，同样有较为突出的换挡顿挫问题，自由光和大指挥官也用这种变速器。
也就是说Jeep的合资车没有一台采用纵置平台，均为等级较低的横置前驱平台，车辆的水平和价格并不匹配，冷门则是必然结果，预计最终结果会和菲亚特一样。
2.福特
首月，辆
同期，辆
同比下降12.15%。
福特汽车的销量下滑也不足为奇，长安福特主攻乘用车，15万以内的主力轿车均采用三缸发动机，噪音大和怠速共振的问题突出，动力表现也比较平庸；锐际的设计水平着实偏低，同时还有与锐界相同的普通版减配AT变速器“手自一体”功能的缺点，2.0T变速器的功率扭矩参数不低但扭矩曲线较为奇怪。蒙迪欧1.5T6AT的水平只宜定位于15万以内，价格虚高很多，金牛座以前置前驱平台重合竞品前置后驱或四驱轿车，EVOS跨界车也只有前驱，这些车足以体现出福特的“傲慢”。
江铃福特主要打造轻客，近两年开始投入乘用车型的额制造；然而SUV车型中的领界是江铃驭胜停产车型S的换标车，且更换福特车标后还进行了动力的阉割和变速器的降级，但是价格却在增长；领裕的2.0T发动机中规中矩，6DCT变速器来自上汽，再加上全系前驱、实在是没有亮点；硬派SUV撼路者只是皮卡RANGER的乘用版，做功比较粗糙，2.3T四缸机重合竞品六缸越野车，竞争力如何无需点破。
至于江铃福特的轻客也是价格虚高很多，新全顺是前置前驱的轻客且后桥用扭力梁悬架，新全顺的2.2T柴油机技术老旧，这些车已经不如同级别的国产轻客，福特没有什么前景可言了。独立打造的福特电动野马销量也是非常低迷。
3.通用
首月，辆
同期，辆
同比下降15.42%。
通用汽车共有三个合资品牌，别克、雪佛兰、凯迪拉克，这仨的表现显然也在下降；别克汽车的特点和福特类似，曾经15万以内只有三缸车，近期威朗换用四缸机却降级使用了无级变速器，这就有些看向日韩系车的定位了。SUV车型中的昂科拉系列还是三缸机，普通版销量低至两位数；不过销量最差的还是昂科旗，首月只卖掉了一台，昂科威系列停产了老款1.5T干式双离合版本，合并了SPLUS两个版本，月销量也不过是勉强破万，别克已经没有热销车了。
别克的失败主要是有雪佛兰可以参考，比如开拓者和昂科旗的定位相同，但是开拓者的起售价已经不足20万，昂科旗配置相当的版本似乎高了十万上下，这就显得毫无竞争力可言了；雪佛兰旗下的探界者与昂科威S级别相同，1.5T版本起售价已经低至十二三万，昂科威还要接近20万；迈锐宝XL与君威同级，价格也有数万元的悬殊。所以别克的卖点主要是“品牌”，但是别克作为美国汽车品牌在美国市场是极其冷门的，是几乎无人问津的，值得追捧？
至于雪佛兰的失败也不足为奇，前期的雪佛兰车型基本都是韩国大宇的车，后期为了凸显别克而“自降身价”，这个牌子已经做烂了。
凯迪拉克的品牌人设崩塌的速度之快超出想象，一个“浴皇大帝”让该品牌的用户画像变得那么的令人作呕，美国总统御用座驾的专属品牌变得多少有些下三滥了，当然本质上倒是有些共通之处。
然而凯迪拉克的失败主要还是因为技术，相同的发动机凯迪拉克使用，雪佛兰15万以内的车也有使用；SUV都是横置平台打造，旗舰车XT6的级别实际和开拓者也相同。轿车倒是能以前置后驱凸显出优势，只不过在凯迪拉克挑起“价格战大乱斗”之后，其他品牌的价格同步下探阻断了凯迪拉克增长的道路。至此美国汽车品牌全数“品牌向下”，未来没有什么前景了，那么在技术方面相对落后于美系车的德系和欧系车的结局也就不难预测了，合资汽车看似还风光，实际已经朝不保夕了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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