除了吉普以外，克莱斯勒集团在国内市场几乎就没有存在感了。

其实作为美系汽车巨头，该品牌也曾改变过汽车发展进程——例如造出了第一辆真正意义上的MPV。

而这辆MPV，就叫大捷龙。

一个很陌生的车型，进入国内市场5年，几乎毫无建树。但是继承了克莱斯勒车型统一的缺点——奇高无比的贬值率。

本文以一辆2年的大捷龙二手车，带着小伙伴们看一下这辆车贩子公认“MPV贬值王”的贬值率有多么恐怖。

图为该车，具体型号是款的大捷龙3.6L舒适版，年上牌。其实该车不分高低配，全系仅此一个版本。

指导价44.68万，原车落地大约50万元。

车头给人一种很浓郁的美系感，但也不像是年的车——一种十几年前老别克GL8的感觉。

因为过低的保有量，这辆大捷龙在马路上非常少见。二手车市场也缺乏价格标准，基本属于有实力的车商才敢收，并伴随着大幅压价。

即使这辆大捷龙有着全程4S店保养记录、除了刮碰外没有事故，里程数也才五万公里。但收车价格依然不到20万，相当于2年亏了30多万。

对于最终的转手价，原车主唏嘘不已。

50万的预算，若是当年选择了丰田的普瑞维亚，也许现在只会亏出一个零头。这就是车与车之间的区别，对于MPV这种特殊化的车型尤其如此。

外观不出众，大捷龙贵的原因主要取决于其搭载的3.6L马力V6发动机。平顺的加速表现适合MPV使用，但也使得大捷龙成为典型的油老虎，外加每年高昂的车船税。

稍微观察便会发现，凡是使用了克莱斯勒这台3.6L发动机的车型，无一例外都是“贬值王”。

图为这辆大捷龙的内饰，和外观一样比较老派，但用料的搭配和工艺在美系车中还是属于不错的水准。

注意中控石英钟和翻毛皮材质的座椅，中控台基本都采用了软质材料包裹。

内饰相当新，也验证了该车内饰材质耐久度不错。

空调旋钮、中控按键等经常接触的位置没有明显磨损，证明该车的5万公里里程主要是高速跑出来的。

大捷龙车长mm宽mm高mm，轴距mm。尺寸上和GL8是一个级别的，比埃尔法要大很多。

但是实际体验后排就会发现、该车的座椅完全不能和埃尔法相提并论，这也是美系MPV普遍不如日系的地方。

第三排座椅则更加差劲，基本和普通7座SUV的无异。

因为过高的油耗、小众的品牌、老成的外观设计，外加完全不符合高端MPV定位的座椅体验。这些缺点结合在一起，造就了大捷龙无车能比的贬值率。

相关阅读：思域准备转手，听到报价车主很激动：当年加价加的值