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记者

李文博

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在电动汽车自动驾驶“军备竞赛”如火如荼地进行时，另一项事关电动汽车用车体验的核心指标——续航里程，也正快速进入第二轮“焦虑期”。

以目前中国市场在售的电动汽车为例，特斯拉ModelY长续航公里，比亚迪汉EV续航最高公里，蔚来EC6续航最高公里，广汽埃安AionLX续航最高公里，小鹏P7最高续航公里。

对一台家用电动车来说，年的续航合格线基本划在公里以上。明年，以蔚来为首的中国造车新势力将先后推出续航里程超过公里的车型，将整体及格线拉高至公里以上。

简单来说，明年上市的新电动车，倘若续航低于公里，基本可以直接排除出购车清单了。

但有一家汽车公司在形势如此严峻，时间如此紧迫的电动车续航竞赛前，选择躺平。它不是日本丰田，不是美国克莱斯勒，不是法国雪铁龙，而是德国宝马。

近日，i4项目负责人DavidFerrufino在接受媒体采访时明确表示，宝马决定为集团生产的所有电动车，制定一个续航上限。

“公里的续航里程不是宝马电动汽车的目标。我们的目标是纯电公里续航，插电公里续航。”

DavidFerrufino在宝马集团工作超过26年。宝马是他毕业后的第一份，也是唯一一份工作。

公里续航上限意味着在驾驶纯电动宝马车时，长途旅行必须经过多次充电来完成。但该公司表示，充电技术的发展正使长途旅行变得可行。

"我们不仅有电池技术的进步，还有公共充电网络的迅速增长。在欧洲，当你驾驶电动车从挪威到意大利进行跨国旅行，，现在已经是一种快乐体验。”Ferrufino说。

作为第一款纯电轿车，宝马i4的最高续航里程为公里，使用千瓦快充，可在31分钟内将电池电量从10%增加到80%。休息半小时，公里以上的累计行驶里程轻松达成。

作为CLAR纯电平台打造的首个作品，，宝马i4的车身尺寸为//毫米，轴距毫米。

“汽车的最大续航能力取决于它所服务的路段，”Ferrufino解释说，“公里的续航能力不适合作为城市汽车的BMWi3，但当对BMWiX或i4时来说，却是一个非常合适的续航表现。”

“电池技术在进步，充电速度和基础设施也在大步前进。”Ferrufino说。

中国的汽车制造商一直在追求公里行驶里程，以便从汽油和柴油车中赢得买家。按照北京到上海.7公里的间距计算，公里续航的电动车需要充一次电，才能在理论上覆盖行程。

尽管目前宝马只有iX3一款在售纯电车型，但这台车实打实的续航令中国消费者赞叹不已。年款iX3的NEDC续航里程为公里，但实测下来，宝马培训师的成绩是.4公里，宝马客的成绩是.9公里，将电动车续航虚标的传统改成了续航超标。