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环球时报、盖世汽车、51MIZ.COM

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全球汽车市场需要十年，才能恢复到年水平

—“德国汽车教父”费尔迪南德

原定4月复工的美国车企，截止到目前还迟迟没有动静，美国疫情引发的车企停摆，对美国汽车工业造成了一次重创，特别是对积重难返的美国车企三巨头：福特、通用与FCA。

万人感染，近7万人在疫情中不幸去世，作为疫情“震中”的国家，美国在疫情之下，对汽车行业产生了哪些致命重创。

北美车展场地，8万平方米会展场医院

疫情影响下，福特公司Q1季度净亏损20亿美元，预计Q2净亏损扩大至40亿美元

通用汽车为节省现金流，推迟至少6款新车型的上市时间，原定4月底上市的大型SUV延期

为求自保，FCA解雇名员工，董事会成员全年无薪，降薪%

在疫情面前，美国车企三巨头正面临新一轮的大“烤”。严酷的市场环境、全球汽车供应链割裂性断裂、本土难以遏制的疫情…成为压在通用、福特和FCA身上的稻草，三大车企在疫情中负重前行，艰难喘息。

截至目前，美国确诊病例万，累计死亡病例7万。遍布美国44个州的汽车工业全部停摆。根据外媒统计的数据显示：在疫情冲击下，欧美汽车产业共24家汽车企业，超70座工厂暂关闭。其中包括分布在美国14个州的14家车企，共44家组装工厂。

美国汽车工业是许多白宫政客中兴“美国梦”的支柱性产业，每年光提供的就业岗位就有近0万个（包含后市场），年Q2季度，汽车工业在美国国民GDP占比11%，

而行业中，通用、福特和FCA作为美国传统车企的三驾马车，在提供就业、缴税纳税、扶持政客上扮演着重要的角色。

但就是美国汽车行业历史上3个举足轻重的车企，在每一次全球性危机面前，却频频错失先机，在残酷的丛林竞争中，福特、通用和FCA就像是3个老态龙钟、行动迟缓的觅食者。

虽然三大车企在汽车工业通用化与标准化上各有贡献，但躺在功劳簿上的车企三巨头，在第一次石油危机时，就被日系车企狠狠的打脸了。

第一次石油危机发生后，导致全球油价飙升，通用、福特、FCA的高动力、高油耗的美系肌肉车，逐渐被普通家庭嫌弃。而日系车凭借燃油经济性、低油耗的小型车，迅速蚕食市场份额。

等到三巨头回过神儿来，开始发力经济型小车已经为时已晚。以肌肉车发家的三家车企最终只能不停的摇摆在小车和大车之间，直到年，福特似乎才下定决心，在北美停止生产嘉年华、金牛座等车型，专心生产皮卡和大型SUV。

危机即转机！这句话放在通用、福特、FCA的身上似乎不太适用。第一次石油危机将小型车市场拱手相让日系车，在第二次能源革命时，又与新能源失之交臂。

在特斯拉的还未上市，市值没有荣登美国车企第一的宝座时，福特、通用和FCA作为经历过能源危机、有着百年历史的车企，却再一次错过了市场的红利，在马斯克顺利接管特斯拉后，三巨头怎么也想不到。8年后，一个只有3款量产车型的车企，竟然会成为美国车界的扛把子。

其实，在新能源方兴未艾时，福特、通用和FCA就尝试过新能源的路线，但这一口螃蟹他们咬到了“钳子”，亏损心疼的同时，忘记了还有蟹肉没吃，就匆匆离场新能源。

或许前两次的危机都是皮外伤，没有伤到三巨头的根基。但年的全球性金融海啸，美国车企三巨头一下子被打翻了2个。

克莱斯勒被迫卖身，由意大利车企菲亚特收购克莱斯勒20%股权，并整合为现在的FCA，而通用的现金流被烧干，无奈接受政府救济，最终被政府以亿美元买下50%股权收作干儿子。

唯一没有倒下的福特，最终靠卖volvo、卖捷豹路虎、卖阿斯顿马丁苟活、原本辉煌的福特帝国，只剩下孤零零的福特和林肯两大品牌。虽未身死，但元气大伤。

如今全球爆发的疫情，是美国车企三巨头共同面临的又一次危机？这一次，三巨头的如何应对？怎样化解？

勒紧裤腰带，猛造现金流

吃过了年金融危现金流断裂的亏，在面对停工停产危机时，三家车企纷纷掌握现金命脉，想尽办法回拢资金。

通用和福特分别从各自的信贷额度中提取了亿美元和亿美元，补充公司运转资金。三家车企也纷纷拿下政府医疗物资采购订单，通用获美国政府4.9亿美元合同，在8月底前交付呼吸机3万台，同时寻求60亿美元循环贷款期限。

开源节流的措施可以保证通用、福特、FCA在疫情期间，向员工支付70%的工资，完成与UAW签订的劳工协议。

裁员降薪搞瘦身，为求自保不顾吃相

尽管有美国工会UAW的牵制，但三大巨头在疫情面前，还是不得已被迫裁员，早在年，福特、通用和FCA的裁员工作已经开始，疫情的爆发，迫使三巨头的裁员、降本的步伐迈的更加的大。

FCA近期宣布裁撤名员工，通用在年裁员万人，疫情发生后，通用宣布60%的员工降薪。而福特亿美元重组计划中，涉及到裁员2.5万人也正在进行中。

三大车企顽疾缠身，急于寻找出路

福特汽车由“一个福特”全球收缩战略向亿美元重组计划过渡，力争在三电、三智的道路上赶上行业的末班车，而通用在年就开始着手的进军智能化道路，虽然受到到疫情阻延，但旗下SuperCruise的智能化研发工作仍在马不停蹄的研发中。

而FCA在年官宣与PSA顺利合体后，一直不遗余力的在推动双方的合并，几天前更是明确表态：争取在年顺利合体，晋升为全球第三大造车集团。

此次蔓延全美的疫情，带给美国车企三巨头的挑战，不止是停工停产、成本陡增的问题，同样还将进一步暴露原本深藏在车企基因中的顽疾。

三巨头单车利润低，但人工成本却出奇的高

根据最新的统计数据，福特每辆汽车的利润率仅仅只有法拉利的1/90，统计结果显示：法拉利每辆车的运营利润率为23.2%，平均利润率为66万元（约8.6万欧元）。而福特、通用或FCA普通轿车想要获得同样的利润率，需要卖出90辆车。

即使和同等价位的特斯拉Mdoel3相比，Model3的毛利率在20%以上，而通用和福特的毛利率只有10%左右，仅为Model3的一半，同时也低于大众毛利率水平19%。

一方面，三巨头低于行业平均水平的利率，却，承担着高昂的人工成本。

以通用汽车的人均创造利润举例，通用汽车仅仅是Facebook的十五分之一，但普通小时工的工资却是将近是Facebook中位数年薪的三分之一，员工的盈利能力和对应支付给员工的工资水平严重失衡，使得美国汽车三巨头盈亏能力弱，却承担着高额人工成本，通用、福特、FCA积重难返，步履沉重的往前走。

掣肘的UAW（美国工会），美国制造工业的噩梦

UAW与美国车企之间的恩恩怨怨，从工会成立的那一刻就已经开始了，年一部大火的《美国工厂》，讲述了“玻璃大王”曹德旺的美国工厂故事，也直接暴露了UAW的弊端。

国车企三巨头无一例外，都有UAW机构进驻（特斯拉没有UAW辖制），这也是通用、福特、FCA人力成本居高不下的原因。

在本次疫情中，UAW故技重施，通过罢工逼迫通用签署疫情期间支付员工薪资、改善员工薪酬福利的条约，之后，福特、FCA看到通用在罢工之后，日损千万美元的挣扎无济于事之后，迅速与UAW达成和解。同意疫情期间，支付员工薪酬，同时复工之后，提高员工薪酬的方案。

表面上，UAW又一次通过罢工胁迫，取得了胜利，但对于汽车产业工人们而言，通用和福特，犹如一条已经进水的大船，需要不断地修补和丢掉重量（精简人员、降本增效）。但UAW宁愿缓慢地与这些大船一道，永远地沉入海底。

年，UAW不顾行业经济环境，间接引发通用到底、克莱斯勒易主，进而引发百万汽车人失业就是一个血淋淋的教训。只可惜唇亡齿寒的道理，UAW至今还是没有领悟到。

通用、福特、FCA生死存亡的竞争

美国疫情的焦虑情绪，传染了车企，也逐渐蔓延了上下游的汽车产业。作为美国第七大汽车经销商集团，近日也宣布裁员人，上至供应链、中到车企，下及经销商，美国汽车三巨头引发的连锁反应，在表面平静，实则波涛汹涌的汽车行业水面上，如同一个石子激起的涟漪，逐渐扩散开去。

通用、福特、FCA面临的不仅是行业荣枯线，还有来自竞争对手的压力。在三巨头宣布生产呼吸机、医疗物资之后，日系在美工厂也开足马力，生产呼吸机及抗疫物资，瓜分着行业仅存的一点份额，利用任何可以捕捉的机会来开发千万量级的工厂产能。

就连前期说着：疫情死亡率远低于汽车事故死亡率的马斯克，在推特发完不到一个月的时间里，也宣布旗下美国弗里蒙特工厂开始研发用Model3零部件制造呼吸机，正式入局呼吸机、医疗物资生产的行列中。

原本坐在“车轮上的国家”-美国，如今被疫情按在地上摩擦，三大车企巨头一边承受着每天5万辆汽车的产能流失，对着从3月18日停产至今流失的万辆产能暗自垂泪，另一方面又需要时刻与UAW周旋，尽可能降低内耗成本。

在焦头烂额之际，继续生产呼吸机等医疗物资，等待复工复产的曙光；贴补家用的同时，与日系车企、特斯拉等虎视眈眈的竞争对手抢夺市场份额。在资本市场中求生存，于市值的暴涨暴跌中找平衡。

在美国汽车零售销量缩水万辆，全球车企损失达亿美元的背景下，美国车企三巨头：通用、福特、FCA的诸神黄昏已经到来。在面临第四次全球性危机-疫情时，三巨头能否破除顽疾，逆天改命？这艘漏风漏雨的大船，是搁浅？沉船？还是扬帆启航？就看年的这一波操作了。