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新能源汽车私人消费已然破冰，公交、物流、网约、矿山等特定使用场景的商用车电动化势头已经势不可挡。中国新能源汽车行业在经过-年的调整之后，即将迎来又一个强势爆发周期。

文｜耿慧丽

图｜来源网络

有时候，寒冬比人们想象的更冷，就如新能源汽车产业在年的补贴退坡、销量下跌之后，今年年初又迎来新冠疫情的意外袭击。但有时候，春天也比人们预料的来得更早。

由于下半年车市强势复苏，今年前11月，新能源累计销量.9万辆，同比增长3.9%，首次由负转正。新能源汽车11月销量为20万辆，同比大增.9%。

这样的市场行情，和年初动辄50%以上的同比下滑相比，好了不止一星半点儿。虽然从全年销量来看不会比去年高太多，但在上半年基本被新冠疫情困住的情况下，没有出现预期中的销量同比大跌已十足令人惊喜。受此影响，业内人士对于明年新能源汽车产业的预判也更加乐观。

在日前《电动汽车观察家》主办的第二届新能源汽车商业化大会上，壹姐从多方面感受到新能源汽车产业人士对接下来行业走势的看好。新能源汽车产业的下一个“牛市”，或许就在眼前。

，大大超乎预期

年一季度，中国新能源汽车销售11.4万辆，同比下跌56.4%，二季度稍微好点，同比降幅缩减，但1-6月份新能源汽车销量只有35.2万辆，同比下跌37.4%。虽然下半年车市复苏超出预期，但毕竟有被疫情重创的上半年，新能源汽车产业上下游企业今年的业绩是否也被疫情拖累？出乎意料的是，从不少参会企业负责人介绍的情况看，冲击不大，甚至是完全没影响。

欧拉品牌营销总经理余飞在案例分享环节介绍，今年欧拉的销量成长了50倍，从年初2月份只卖多辆，到后来通过线上直播、跨圈层营销等创新营销与消费者互动，欧拉销量已经9连涨。

数据显示，今年11月，欧拉品牌销售辆，同比暴增%；今年前11个月，欧拉累计销量辆。已经高于去年全年3.8万辆的业绩。

还有被众多行业人士津津乐道的上汽通用五菱，11月，宏光MINIEV销量首次突破3万台，以3.3万辆的业绩再次击败特斯拉Model3成为新能源汽车市场销量冠军。横空出世的宏光MINIEV，以一己之力改写新能源市场格局，再次搅热一度因政府补贴红火又快速萎缩的电动小车细分市场。

作为多年扎根新能源汽车产业的龙头，比亚迪今年在新能源汽车领域的表现也很亮眼，除了比亚迪汉、秦等明星产品继续巩固比亚迪在新能源乘用车的领军者地位，在网约车、商用车等其他细分市场，比亚迪也收获满满。

比亚迪对公销售有限公司总经理王俊保介绍，在今年上半年出租车、网约车市场近乎停摆的情况下，比亚迪对公业务依然把今年全年的目标%完成。“（新能源汽车做出租车、网约车推广）从0到1非常难，从1到99就是非常快的节奏。”

而在出租车领域探索多年的比亚迪，显然已经走过了0到1阶段。在网约车领域，比亚迪与滴滴近期推出的定制网约车——D1，则被认为是将重塑网约车市场的一款重磅产品，代表着网约车定制化、标准化、智能化的发展方向。

比亚迪商用车品牌公关总监王瑷珲则介绍，虽然客车市场今年受疫情影响较大，但也有非常可喜的变化。今年新能源客车的客户、销量不再集中于北上广深等大家觉得有钱的城市，今年很多地方包括县级市，都在认可新能源的公交车，招投标的时候把纯电动作为重点项目。从10年前推广新能源公交时困难重重，到如今各地更换公交车时首先考虑新能源公交，这是一个非常可喜的变化。

对今年业绩感到惊喜的不止是整车企业，还有上下游产业链的企业。作为电驱动领域的领军企业，精进电动经过10余年精耕技术研发，正步入墙内墙外两边开花的阶段。精进电动销售总经理李红旗在沙龙分享环节介绍，今年是精进电动的丰收年，一是现有业务供货增势不错，二是新业务扩展有重大突破。国外，大众旗下四大品牌未来10年的控制器项目，沃尔沃卡车批量生产的电机项目，还有菲亚特克莱斯勒集团覆盖旗下多个品牌的三合一电驱动总成项目，同样是供货覆盖未来10年的技术平台。国内，精进电动今年也获得主机厂的全新大项目。

专注于新能源物流业务的深圳地上铁公司副总裁袁果同样表示：“整体的市场情况比我们预想的好很多，没有预计得那么悲观保守，到了Q4我们的业务属于供不应求的状态。”

当然，从实际情况来看，今年依然有不少企业深受冲击。能在年获得丰收的企业，要么像精进电动这样有领先同行甚至独一无二的技术；要么像上汽通用五菱这样精准把握用户需求。

就像上汽通用五菱新能源营销高级经理姚奎在沙龙环节所分享的：“要占据新能源主流，得用户放在第一位，用新技术和新理念来服务好用户：第一精准把握用户需求；第二，围绕用户为中心做到全生态链的极致体验；第三，让用户在生态体验模式下没有后顾之忧。”

还有更大惊喜

对于即将到来的年，新能源汽车产业人士的预测比较乐观。总体而言，从行业人士的分析看，新能源汽车私人消费已然破冰，公交、物流、网约、矿山等特定使用场景的商用车电动化势头已经势不可挡。新能源汽车行业在经过-年的调整之后，有望迎来新一个强势爆发周期。

“政策支持、消费者接受度、产品与技术提升等，各种利好因素都集中到一起了，明年新能源汽车市场一定会比今年好。年将成为中国电动车市场突破销售瓶颈的一年。”全国工商联汽车经销商商会常务会长、新能源汽车专委会会长李金勇依据多年在市场一线的经验，预测明年新能源汽车行业将带来更大惊喜。

李金勇介绍，从市场数据看，年新能源汽车市场私人消费占比提升明显，非限购城市销量增势快于非限购城市，销量占比进一步提升至66%左右。这表明经过多年市场培育，新能源汽车的私人消费正式破冰。

对于此前发展还不错的新能源公交、物流、重卡等细分市场，业内人士的预期更为乐观，新能源汽车取代燃油车已经是公认的潮流，某些特定使用场景商用车全面电动化的时代正在到来。即便是今年大幅萎缩的网约车市场，也被业内人士看好。

北汽新能源营销公司副总经理卜红升认为，个人出行习惯正在逐渐改变，网约车已经成为不可替代的出行选择；政府还在引导和鼓励运营车辆的电动化，目前已有10多地政府明确发文出台政策鼓励，因此未来2-3年出租车、网约车电动化将进入快速发展阶段。

为此，北汽新能源除了产品与技术推新升级，还将大力发力换电站建设。卜红升透露，在目前完成座换电站的基础上，北汽新能源明年年底要打造-座换电站的网络。

就连新能源产业链上最后一环的电池回收企业都在摩拳擦掌，加速扩张。12月16日，工信部公示了第二批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单。这意味着回收利用企业的正规军规模进一步扩大。

北京赛德美董事总经理赵小勇介绍，三年前赛德美开始做布局，跟报废汽车厂合作，因为考虑到今后私人消费会是新能源汽车消费主流，而电动车报废后首先会进入报废厂。目前赛德美已经与家签了协议，计划到明年家，后年拓展到家。“私人消费启动，整个产业发展会加速，回收利用企业也将迎来发展加速期。”赵小勇表示。

积极行动起来的不止新能源汽车产业人士，还有投资界人士。作为汽车行业的资深人士，李金勇已经深刻感受到外界对于新能源汽车产业的新一轮投资热情。他近期没少被朋友追着问，错过了特斯拉、蔚来的股价暴涨深感遗憾，能否推荐类似的企业？“大家提问的重点已经不再是早年的是否值得投资的选择题，而是肯定要投，怎么选投资对象的具体操作问题。”李金勇表示。

一位不愿具名的业内人士对《车壹条》透露：已经有至少4-5家二三线新造车企业准备IPO。“明年新能源汽车产业会迎来新一波投资热潮，产业链上下游发展比较好但还未上市的企业也会抓住新的风口期赶紧上市，毕竟各个领域龙头已经出现甚至稳固地位，剩下的再不抓紧就会被淘汰出局。”

在第二届新能源汽车商业化大会晚间的闭门讨论环节，某证券公司资深分析师甚至给出具体建议：“行业龙头的估值和股价已经冲得比较高了，二级市场的投资者建议