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在全球众多汽车品牌中，一直坚持生产SUV车型的品牌并不多，Jeep绝对是个代表。我们能在Jeep身上看到很多标签和执着，比如78年的悠久历史，拥有硬派SUV代表车型——Jeep牧马人，设计大奖拿到手软的自由侠，坚持Jeep家族独有的七孔进气格栅等，对于消费者来说，Jeep可能是个有情怀又极具格调的品牌，当TA退去狂野的外衣，装扮得西装革履行走在城市的街头小巷的时候，旗下的车型又是否都能撑得起Jeep硬汉的身份？11月7日全新Jeep指挥官PHEV正式上市，目前提供两款车型选择，综合补贴后的售价为30.98-32.28万元。作为Jeep全球首款新能源车型，指挥官PHEV卖点不少，比如搭载了新车搭载三芯协同混联技术，确保强悍动力兼顾燃油经济性，最长续航km；拥有超高性价比的同时，新车的核心三电系统（电池、电机、电控）8年/12万公里超长质保和30天无忧退换政策；新车还搭载了Jeep智能车联服务，搭配RMS远程监控平台等。作为一款混动车型，技术自然成为消费者最关心的核心。此前并没有Jeep在混动技术方面的相关消息，为什么突出Jeep会拥有混动技术呢？据悉，Jeep指挥官PHEV上的新车搭载三芯协同混联技术，是沿用了大捷龙PHEV的技术，该混动系统在、连续两年获得沃德十佳称号，还获得了美国EPA环保署的满分评价。克莱斯勒大捷龙采用是的3.6LPentastar发动机搭档的插电式混合技术，同是FCA集团的产品，指挥官PHEV正换装了与全新Jeep牧马人同源的2.0TGMET4发动机，Jeep在稍做技术调整后（动力稍微调小），这套出色的混动系统直接用在了指挥官PHEV上。这款GME-T42.0L涡轮增压发动机采用了缸内中置直喷技术，集成式水冷中冷器、气缸盖集成式排气歧管、变排量机油泵等技术，最大功率马力，最大扭矩牛米，加上三芯协同混联技术带来出色的强劲动力表现的同时，还拥有极佳的燃油经济性。变速箱方面，指挥官PHEV匹配的是电控无级变速箱SIEVT系统，三芯协同混联技术实现2.0TGMET4发动机和2个永磁交流电机共同协作驱动，3个动力源功率合理分配。有点需要了解的是，指挥官PHEV两款车型均为前驱车型，从产品定位层面来分析，PHEV车型更注重续航里程以及燃油经济性，前驱车型有效减少动力传输的损耗；同时，指挥官PHEV车型的消费者绝对大多数偏向城市日常代步需求，没必要四轮驱动。电池方面，指挥官PHEV采用的是来自宁德时代，容量12.95kWh，密度达到了Wh/kg，工信部纯电续航里程为70公里。据官方称，这款车具备了“5超”的先进电池组技术，何为“5超”？超高能量密度、超长使用寿命超”先进电池组技术，集超高能量密度、超长使用寿命、超强环境适应、超严苛工艺标准与超稳自检防护于一身。同时，该电池包组经过了项检测，包括火烧、挤压、冲击、水下半米等48项安全测试及项可靠性测试，Jeep为指挥官PHEV打造标准远超行业的电池安全指标。指挥官PHEV实现边行驶边充电，三芯协同混联系统还可回收行驶过程中发动机输出的过剩能量以及制动能量进行回收，当然，这是时下插电混动车型的主流技术。E-CVT变速箱还提供L挡，在这个挡位下动能回收会更加积极，松开油门踏板后减速效果明显，也会有比较强的拖拽感。官方宣称这款车续航里程为KM，经过我们试驾实测，在省道、高速以及市区等综合路况下，指挥官PHEV实测的续航里程超过了KM。值得肯定的是，指挥官PHEV的动力表现足够强劲，虽然加上电池组之后这是个超过两吨的大家伙。但PHEV的特性，响应直接无延迟的油门踏板能让你充分享受这款车澎湃的动力输出。即使在电量充足的情况下猛踩踏板加速，指挥官PHEV的发动机都不会猛然介入，大多数的情况下，这款车都可以依靠纯电力驱动将车速开至km/h。在高速的情况下，Jeep指挥官PHEV平顺大大出乎我的意料，SI-EVT电控无级变速箱系统可以将电池能量与发动机动能进行统一分配与管理，不仅可以起到变速的作用，专有的行星齿轮组结构使得整车的行驶加速更加平顺线性。即使发动机协同工作的同时，其声音和振动都得到极强的抑制，大多数情况下，根本感受不到电动机和发动机切换的动作。从试驾体验的实际感受来看，指挥官PHEV的平顺性可以媲美纯电动车，至少是燃油版9AT车型难以企及的平顺性。

Jeep指挥官PHEV拥有“电动模式”“智能混动模式”“电量保持模式”“运动模式”四个驾驶模式。总得来看，除了运动模式以外，其他三个驾驶模式都以“省油”为基础，“电动模式”下，70KM的纯电续航里程基本可以满足城市上下班代步及日常通勤，如果用户充电能便利的情况下，指挥官PHEV实现近乎零油耗零排放的绿色出行。

在“运动模式”下，车辆的响应速度、电动机和发动机的动力都将处于更高性能状态，电动机和发动机保持同时工作，这样能带来更强的动力表现，当然，也是最费油的驾驶模式。大多数情况下，驾驶者只需切换到HYBRID模式即可，至于如何省油，电机与发动机如何工作，交给系统自行分配。此外，指挥官PHEV还搭载了FSD四轮独立自适应减震系统，悬挂从最软到最硬只需要0.1秒，在试驾的过程中我们经过一段修路的颠簸路面，新车具有不错的滤震和缓冲表现。作为Jeep的首款插电混动车型，指挥官PHEV拥有70km纯电续航里程和km的超长续航里程，在纯电模式的情况下基本能满足了城市消费者一天的用车需求；同时PHEV的特性也让用户排除了纯电动车型的续航焦虑感。对于30万出头的售价来说，这款车可谓是性价比十足。可以肯定的是，在技术方面，指挥官PHEV成功地套上了大捷龙PHEV的成熟技术，“拿来主义”的优势带来了更亲民的售价以及更稳定可靠的技术，单以产品层面来看，Jeep已经交出了优秀的成绩，至于消费者是否买单，我们拭目以待。预览时标签不可点收录于合集#个上一篇下一篇