一.双平台使命未来的主力奔驰M当代汽车的生产和装配日趋复杂，如果不能更快的应对市场变化和更多客户需求将会被市场淘汰。既要实现新技术的尽早应用又要控制住成本，模块化战略是非常好的解决方案。在本届巴黎车展上，奔驰将M发动机搭配纵置7G-tronic变速箱的方案展示了出来。●M发动机纵置版提起M发动机大家不会感到陌生，它之前搭载于奔驰B级车型上。如今摇身一变为纵向布置版本，调校方面延续当初的高功率版马力（千瓦）/rpm，最大扭矩牛·米/1-rpm。M纵置版在小排量发动机阵营中有着相当出色的技术实力。能在一个冲程内实现最多五次燃油喷射的压电燃油喷嘴以及能够在一毫秒内连续释放四次电火花的多重火花点火系统是BlueDIRECT技术的核心，能够更好的提升燃烧效率，改善车辆的排放和经济性。也正是因为这两项技术的存在，使得这款涡轮增压发动机能够做到10.3的压缩比（通常涡轮增压发动机压缩比都在10以下），而不必担心爆震的情况，更好的提升了汽油发动机的效率。小惯量涡轮加上发动机本身短行程的设计（缸径83毫米/行程73.7毫米）赋予了发动机良好的响应特性，从1rpm开始即可输出峰值扭矩。单从动力输出来看，这台发动机相比同排量的1.6T发动机在数据上并不抢眼，但是其经济性和排放表现却有着明显的优势。光滑的气缸壁、对活塞环的优化、非对称活塞裙表面的碳涂层等都可以降低发动机内部的摩擦损失，这有助于降低油耗和二氧化碳的排放量，该发动机每公里的二氧化碳排放量在g-g之间。除上述几大技术之外，M纵置版还采用了可变排量机油泵和启停系统。可变排量的叶片泵可以根据发动机的转速和负载提供适量的机油，避免机油泵浪费过多的能量。启停系统会在短时停车工况下（比如等红灯）使发动机暂时熄火，松开制动踏板时又重新启动发动机，避免怠速停车时的燃油消耗。●一开始就肩负纵置使命奔驰拥有两种新平台，即MFA横置平台和MRA纵置平台。M发动机原本搭载于奔驰B级，与7G-DCT变速箱搭配（横置）。但在设计时期它就肩负了纵置的使命，如今应用于纵置平台与7G-tronic变速箱搭配算是完成了使命。一台发动机可以应用于横置和纵置平台，这也正式奔驰模块化战略的体现。

二.入门级四缸汽油引擎——旧瓶新酒的MEvo系列 　　具体型号：MDE18AL 　　结构：直列四缸DOHC，涡轮增压 　　最初量产年份：年 　　搭载车种：CBlueEFFICIENCY（不同于我国内地市场的CK，用于欧洲等地区市场）、C、E、SLK（以上车种使用低功率型引擎）以及C/、E/、SLK/（以上车种使用的为高功率型引擎，除我国内地称为外，其他地区均称为） 　　为了方便大家的理解，在进入正题之前，我们首先辟出一点篇幅，粗略地介绍一下奔驰集团旗下的发动机编号的大致含义。一般情况下，奔驰的发动机编号是如此一个结构：字母或字母组合+数字组合+字母+数字+后缀。第一个字母如果是M，则表示此款发动机为常规结构的汽油发动机，或者天然气/液化石油气动力发动机；而柴油发动机，字首则是OM；第一组数字组合表示发动机系列番号；第二组字母中，D表示缸内直喷，E表示电子燃油喷射，K则代表进气道燃油喷射；第二组数字则为发动机大致排量；后缀为AL表示涡轮增压，ML则表示机械增压，后缀如果为空，则表示此为自然吸气发动机。比如这里我们要介绍到的MDE18AL发动机，从“MDE18AL”这个发动机型号中，我们就可以看出这款发动机属于汽油发动机，M系列，拥有缸内直喷、电子燃油喷射、涡轮增压等技术，实际排量为1.8L。装备于C级的MDE18AL发动机，此一型号亦为奔驰现时下主力入门级动力装置 　　相比早几年一直坚持自然吸气路线的宝马，奔驰在入门级动力上采用增压技术要早了很多，早在年代末的M系列发动机时代就曾采用机械增压技术（准确地说是使用EatonM62型罗茨式风机为主要部件的一套机械增压装置）来进一步压榨动力并不算是强大的这些小排量发动机。而进入本世纪初之后，作为M系列发动机的替代品的M系列发动机更是只有增压型号提供。而就在入门级动力上采用近年来近乎大红大紫到不可思议的缸内直喷技术而言，奔驰也算是欧系车厂上也算是较早的一个——早在3年，M系列发动机当中最早拥有CGI直喷技术的MDE18ML型机械增压发动机就曾配备于当时某些地区的市场的CCGI和CLKCGI之上，起动力输出相比未曾配备CGI技术的M系列发动机基准型号ME18ML稍微增强，可以达到ps/rpm的最大马力和Nm/rpm的最大扭矩。MDEAL型1.8L直列四缸涡轮增压发动机 　　而自两年前的9年开始，这款MDE18ML开始演化成了如今的MDE18AL，跟随近几年的风潮，以IHI（石川岛播磨重工）提供的一台效率更高的涡轮增压器取代了原先的机械增压型号采用的一套同样由IHI提供的以Eaton的罗茨式风机为主要部件的机械增压器。因应改用效率更高的涡轮增压装置带来的动力增加，除了取代原先的ME18ML/MDE18ML发动机外，这款新发动机还以其高输出型号，一并取代了原先V6发动机当中的入门型号，2.5L排量的MKE25（用于原先的C/、E/等型号）。另外这里要特别说明一下，很多朋友试驾过采用这款新发动机的车型之后都有着一种错觉，觉得奔驰给这个小家伙换上了一颗类似IHIRHX6那样明显进排气侧大小区别明显的涡轮（进气侧大，排气侧小），但事实上这款发动机搭配的原装涡轮如大多数欧洲车厂原装使用的涡轮一样细小。

MDE18AL发动机的来自IHI的涡轮，外观上即可看出其A/R值属于正常范围内 　　造成此种错觉的原因可能是这款发动机在原装下，如果全油门驱策，涡轮启动并进入正压之后，介入感较为明显，没有德系车型在原装状态下一贯的委婉，与更为常见的类似排量的大众集团的涡轮引擎不大相同，几乎有如一些日系高性能车型原装时候的驾驶感，但这实际上只是奔驰方面的ECU设定给人造成的动力强横的错觉，并非这款发动机真的用了多么特殊规格的涡轮——事实上这款IHIOEM的涡轮比同样给这个排量发动机匹配的IHIVF36之类产品要细小不少，进排气侧的大小比例（A/R值）也属于相当正常的范围之内。您可千万别以为这颗小涡轮能带来多大的高转速延伸性，这个小家伙可不是什么真正的高性能型号，远没有常见的入门级改装用的涡轮，比如MitsubishiTD05-20G或者GarrettGT、IHIVF36/37之类潜力大。除C级之外，诸如E、E等型号的较为入门的E级轿车亦配备此款发动机 　　具体规格方面，也被称为MEvo的MDE18AL发动机延续了之前的ME18ML/MDE18ML发动机的82mm缸径*85mm冲程的略呈竖长方形的缸体结构，实际排量为cc，缸内的主要部件大多数也可以通用，甚至压缩比亦为相同的9.3:1。在低输出版本上，最大马力为ps/5rpm，最大扭矩Nm/0-rpm；高输出版本则为最大马力ps/rpm，最大扭矩Nm/0-rpm。而CBlueEFFICIENCY使用的最低输出版本则为最大马力ps/rpm，最大扭矩Nm/-4rpm。CGI直喷机构的内部构造 　　但既然称之为MEvo（此处的Evo为“evolution”的缩写，意为发展型，可不是只有三菱自动车一家喜欢到处用“Evo”这个称呼），就该有“Evo”的地方，相较之之前的M系列中的型号，新的MDE18AL发动机在M的基础结构上采用了不少新的机件和细节，比如采用涡轮增压器和排气歧管一体化技术藉此达到更低的重量和更好的环保效果（对于想给这颗发动机换涡轮的朋友大概要失望了，这意味着相当麻烦的匹配）。而新的机油泵是可以实时改变机油压力和流量的，藉此达成更佳的润滑效果，并降低机油消耗量。同时MDE18AL发动机还更换了新的汽油泵，虽然体积和重量并不大，但内部结构相较之老产品更为复杂，并首次设计油泵电脑进行更精确的喷油控制。正时链条也换成了新的可以有效防止跳齿的型号，对发动机的运转稳定性更有好处。E-Coupe的入门级型号同样使用此款发动机 　　虽然前面我们提过这台发动机使用的涡轮并非真正潜力大的那种类型，但以若不以真正高性能型号的基准作为要求（没什么人会像对待一台三菱LancerEVO或者斯巴鲁翼豹WRXSTi那样对待一台入门级型号的奔驰吧？），在所有现有的欧系小排量涡轮发动机当中，这台发动机还是拥有相当好的潜力的。诸如MKB之流的德国改装商提供的相当简单的套件（主要改动ECU程序）都可以轻易的将这台发动机的动力提升到ps的最大马力左右——事实上这已经和这类改装商能为C/或是E/的相对旧式的ME30型3.0LV6发动机所能做的差不多了。引入我国内地市场不久的SLKCGI同样采用此款发动机 　　相较之被视作奔驰最大也是最传统的对手的宝马的入门级动力，MDE18AL发动机相比经常被评论为缺乏宝马应有的水准的N45B20S或者N46B20这两种自然吸气发动机可以说拥有相当大的优势，而面对已经搭载于全新的1系车型上，并将用于还未发布的新一代3系的入门级车型上的N13B16型1.6L涡轮增压发动机（动力为低输出版本，ps/rpm最大马力，Nm/-rpm最大扭矩，高输出版本ps/rpm最大马力，Nm/-rpm最大扭矩），或者已经搭载于款X1（国内尚未上市），并即将用于全新一代3系和新版本的5系车型上的N20B20型2.0L涡轮增压发动机（最大马力ps/rpm、最大扭矩Nm/1rpm-rpm），奔驰的MDE18AL发动机不说是毫无惧色，也足堪对抗。而还有很多消息表明，已经使用了3年的MEvo这个M系列的发展型号未来将被一款更强力的被称为MDE20AL的全新的2.0L涡轮增压发动机取代，届时，可以预期的，奔驰无疑将重新拥有针对宝马的入门级动力方面的传统优势，而非仅仅拥有可以对抗的资本。在未来新的M跟M取代M这个系列，但在中国M的国产必定会为它延续一段生命。

三.主力六缸汽油引擎——看似陈旧的M系列 　　具体型号：MDE35 　　结构：V型六缸，自然吸气 　　最初量产年份：年 　　搭载车种：C、E、E、S、CLS、CLS、SLK、ML、GLK 　　不同于在增压发动机大潮当中随大流的两个同样来自德国的对手，宝马和奥迪，已经分别使用了3.0L涡轮增压发动机（N54B30和N55B30）和3.0L机械增压发动机，在最重要的六缸发动机方面，奔驰继续使用了和之前的M、M系列相同的V型六缸自然吸气结构，而未加入涡轮或者机械增压装置。奔驰方面不在这一级发动机上采用增压系统提高动力除了技术延续性方面的考量之外，相信其他的原因无外乎运转平顺性方面的顾虑——诸如宝马的N54B30/N55B30型直列六缸涡轮增压发动机虽然采用了相当细小的涡轮近乎将涡轮迟滞（TurboLag）现象消灭，但细小的涡轮带来的一个明显缺陷就是高转速缺乏动力延伸性，而且因应涡轮的加入，发动机虽然动力方面增加不少，但驾驶顺畅度已与旧日声名显赫的N52B30型自然吸气发动机不可同日而语。奔驰MDE35型3.5LV6自然吸气发动机 　　相比旧式的MKE35/MDE35发动机，新一代的MDE35有着许多相同的地方：缸径与冲程均为92.9mm*86.0mm的大口径小冲程的扁长方形结构，实际排量均为cc，甚至压缩比亦为和MDE35发动机相同的12.2:1。但相较之M系列，全新的M系列也有着一些完全不同的地方。最主要的不同莫过于M发动机的气缸夹角从M的90°改为60°，这点是奔驰方面借鉴一向与其有着相当亲密的技术合作关系的克莱斯勒集团的最新PentastarV6发动机的设计的结果。众所周知的，对于V型发动机而言，气缸夹角的改变将影响整个引擎的工作情况，如平顺性、功率、扭矩、响应时间、重心等等一系列复杂问题。这个改变不可谓不大。新款SLK既是配备此款发动机 　　新的M发动机改用60°气缸夹角的主要原因在于摆脱M型发动机上的那根曾经惹祸不少的平衡轴——早期型号的M系列发动机，比如06年生产的第一批W型S所搭载的版本，就有不少曾因为平衡轴齿圈磨损失效导致需要大修。而取消了平衡轴这个部件虽然对于改善奔驰V6发动机近年来可以说是冠绝同级的生产成本没有太大好处，却可以新式M发动机也能因此变得结构更紧凑，同时藉此进一步降低在旧式M型发动机上已经相当微小难以察觉的震动。新款CLS同样采用此款发动机（国内版本的CLS亦同） 　　 　　与此同时，MDE35型发动机采用CGI（Stratified-ChargedGasolineInjection）直喷技术和第三代ECI点火系统，以满足日趋苛刻的燃油排放标准，并降低油耗水平，配合修改后的发动机停止/启动系统，理论上相较旧式的MDE35型发动机最高能节省24%的燃油消耗量。同时运用全新设计的燃油泵、机油泵、水泵、发电机，以消减系统寄生负载，让更多动力能传递到驱动轮，进一步提高实际的轮上马力输出。动力输出方面，MDE35具有ps/rpm的最大马力和Nm/-5rpm的最大扭矩（中规新款CLS亦为此款发动机，但因应车型定位较低，其采用的ECU程序不同，动力输出稍低，最大马力为ps/rpm、Nm/-rpm）。　改款后的E同样换上了此款动力装置 　　MDE35发动机的原厂动力水平几乎和升级过第三方改装厂提供的ECU的旧式MKE35发动机的输出相同，甚至稍大于用于R型SLK高输出版MKE35型发动机（ps/rpm最大马力、Nm/rpm最大扭矩）。而作为参考，旧式的MKE35发动机的原厂最大马力为ps/rpm，最大扭矩则为Nm/-rpm，带有CGI直喷技术的MDE35型发动机则为ps/rpm最大马力，Nm/0-rpm最大扭矩。同时考虑到新一代的MDE35发动机的系统寄生负载更低，同样的飞轮马力下，轮上马力会更高，再加上奔驰对于马力方面标注的一贯保守做派，实际的动力效果会颇有提高。第三代ML亦是使用MDE35型发动机 　　而相较之宝马新一世代的主力六缸发动机，涡轮增压的N55B30，MDE35的动力也并不吃亏。N55B30拥有ps/rpm的最大马力，Nm/1-rpm的最大扭矩。虽然纸面上来讲，宝马的同级动力扭矩更大，但就实际驾驶的效果来说，恐怕很多朋友都明白，同样马力的涡轮发动机肯定不会有自然吸气发动机强。另外需要提到的一点是，不同于之前的M发动机时代，新的M发动机将只有3.5L一种排量，也就是说未来的称为的型号的各类奔驰实际排量也将是3.5，比如新的CLS，但限于我国内地市场的一定程度上的滞后性，内地市场销售的车型当中，现时下只有S、CLS、SLK这三款车型已经换上了新的M系列发动机，其他被称为和的型号短时间内还在使用旧式的MKE35型发动机。

四.高阶八缸汽油引擎——凶猛异常的M系列 　　具体型号：MDE46AL/MDE55AL/MDE55 　　结构：V型八缸，涡轮增压/自然吸气 　　最初量产年份：年 　　搭载车种：E/、S/、CLS/、CL/（北美及日本等少数地区称为，其余地区称为，以上型号均使用MDE46AL型发动机），E63AMG、S63AMG、CLS63AMG、CL63AMG（以上型号使用的为MDE55AL型发动机），SLK55AMG（此车型使用MDE55型发动机） 　　在某种程度上算是贵价豪华车一大象征的八缸大排量发动机方面，奔驰近些年来一向是采用相较之竞争对手更大的排量，在欧系车型普遍性的进入涡轮增压时代的现在，也并不例外。比起宝马的同级产品，4.4L排量的N63B44/S63B44发动机（前者用于称为*50i的普通型号，后者则用于M5、X5M、X6M等高性能化的M-POWER车型），或者奥迪即将用于新一代A8以及还未正式发布的新一代S6、S7、S8以及宾利欧陆的4.0LV8双涡轮发动机，奔驰已经用于S/、E/E、CL/、CLS/等车型的MDE46AL发动机不仅排量更大，动力水平也更高。奔驰MDE46AL型4.7LV8双涡轮增压发动机 　　在大体结构上，MDE46AL发动机基本延续了之前的M系列V型八缸发动机的结构，材质上也为相同的镁铝合金缸体，石英基架铝硅合金低摩擦系数汽缸壁。缸体尺寸更是和MKE46（用于现款GL和某些地区可见的S）完全相同，缸径和冲程为92.9mmx86mm，总排量为cc，属于大型V8发动机中常见的大口径小冲程扁长方形结构，比较偏重响应性。但在原先的M系列发动机基础上，MDE46AL加入了CGI直喷技术，压缩比因此为涡轮增压发动机中相当高的10.5：1，并辅以两颗每缸最高增压值0.9bar的涡轮增压器。同时相比旧式M系列发动机，更换了新的VVT可变正时系统和新的防跳齿正时链条，其他内部机件更新和V型六缸的M系列发动机相同，主要降低了次级系统带来的寄生负载，提高了发动机的实际轮上输出。奔驰MDE46AL型发动机的内部构造 　　经过这些新的设计和修改之后，“仅有”4.7L排量的MDE46AL发动机拼接拥有双涡轮增压系统的优势，相较之被其取代的拥有更大的5.5L排量的MKE55发动机，虽然排量下降，但功率和扭矩的输出一律大大提高，同时燃油消耗和碳排放方面则有着一定程度的精进（后者虽然对我国用户没什么意义，但在欧洲很多国家，是由碳排放和排量综合考虑来决定车辆的税率标准，而非只参考排量划分税率，从这个角度讲，其意义不可谓不大）。实际的输出数据方面，用于S/、CL/的高输出版本，拥有ps/5rpm的最大马力和Nm/0-rpm的最大扭矩，而用于E/、CLS/的低输出版本则拥有ps/5rpm的最大马力和Nm/-rpm的最大扭矩。用于AMG车型的MDE55AL双涡轮增压发动机 　　而自MDE46AL衍生而来的更大排量的MDE55AL型发动机，作为替代原先的M系列发动机的新一世代主力AMG发动机，则拥有更深不可测的实力。这款发动机采用和旧式MKE55发动机相同的冲程和缸径，98.0mm*90.5mm，实际排量cc，而不同的是她采用和MDE55AL相类似的涡轮增压机构，而非之前的M系列的自然吸气结构。相较之用于普通型号的MDE46AL发动机，MDE55AL不仅排量更大，增压值也稍高，达到1.0bar的水平，压缩比则稍微下降，为10:1。具体的动力输出方面，用于E63AMG和CLS63AMG的低输出版本拥有ps/rpm的最大马力和Nm/0-rpm的最大扭矩，用于S63AMG和CL63AMG的高输出版本则拥有ps/rpm的最大马力和Nm/0-rpm的最大扭矩。而选装AMGPerformancePackage之后，动力则能分别提高至ps/rpm最大马力、Nm/0-rpm最大扭矩或者ps/rpm最大马力和Nm最大扭矩。

与MDE55AL发动机搭配使用的AMGSpeedShiftMCT变速箱 　　这里需要特别提到的一点是，不同于现时下大多数奔驰车型匹配的7G-Tronic型7速自动变速箱，MDE55AL发动机因为扭矩过大，只能匹配以多个多片式离合器取代通常的自动变速箱的液力变矩器结构而来的AMGSpeedShiftMCT变速箱。在奔驰现有各类轿车用变速箱当中，此款型号可承受的扭矩仅次于可承受足足Nm扭矩的旧式5G-Tronic型5速自动变速箱。同时，在拥有此等强悍动力的同时，MDE55AL发动机还保持了相当轻盈的体重，仅重kg，如果您对这个数字没什么概念的话，笔者可以给您提供一点别的参考——宝马M3使用的S65B40型4.0LV8自然吸气发动机就已经要kg重，动力与MDE55AL相似的，用于奥迪RS6的5.0TFSIV10发动机更是要足足kg！M系列当中还有一个用于SLK55的自然吸气型号，MDE55 　　很出人意料的，在M系列当中还有一款刚刚诞生的自然吸气型号，也就是用于全新一代，代号R的SLK55AMG的MDE55。这款发动机基本可以说是前面我们刚刚介绍过的MDE55AL的自然吸气型号，因应取消涡轮增压系统，压缩比增加到了12.6:1的水平，缸径冲程等则和MDE55AL相同，缸内的主要不同点就是为提高压缩比而采用了不同的活塞顶部形状。另外则首次使用AMGCylinderManagement系统，在变速箱位于C模式，亦即经济模式下，转速介于-0rpm时，发动机第2、3、5、8气缸自动停止工作（此时依旧能保持Nm的扭矩输出），藉此来降低城市工况下的油耗，而如加大油门，发动机则可在短短30ms内恢复八缸运转状态。就算是MDE55这款M系列当中动力最低的型号，也足够SLK55AMG拥有超跑一般的推重比 　　具体的动力方面，MDE55因不使用涡轮增压，可以算是整个M中动力最小的一个，最大马力ps/6rpm，最大扭矩Nm/rpm，但这款发动机的重量也是整个M系列中最低的一个，仅为kg，对于大型V8发动机而言，如此一个重量简直可以说是惊世骇俗。而且如此的动力用于驱策相对车身轻巧许多的SLK也算得上相当之足够。凭借着相比竞争对手更大的排量，更轻的重量，M系列堪称现时下最好的V8发动机之一 　　而相较之宝马在这一级别的动力，N63B44和S63B44两款发动机（动力分别为ps/-rpm最大马力、Nm/-rpm最大扭矩或是ps/rpm最大马力、Nm/-rpm最大扭矩，新款M5的输出则为稍高的ps/-0rpm最大马力，Nm/-rpm最大扭矩），甚或是奥迪还未发布的全新4.0LV8发动机，奔驰的M系列发动机在继承了旧式M系列发动机平顺输出特性和极好的缸体耐受度的基础上，不仅动力输出更高，甚至本体重量都要更低一些，可谓是优势明显，实为现时下德国民用V8发动机当中水准最佳的一个。或许，就像美国人那句俗语一样：Noreplacementfordisplacement，没什么能取代排量。

五.最后的高性能自然吸气――M系列 　　具体型号：ME63/ME63 　　结构：V型八缸，自然吸气 　　最初量产年份：6年 　　搭载车种：C63AMG、E63AMG、S63AMG、CLS63AMG、CLK63AMG、SL63AMG、CL63AMG、ML63AMG、R63AMG，CLK63AMGBlackSeries、C63AMGBlackSeries，SLSAMG（仅SLSAMG使用的为ME63型发动机，其余型号均使用ME63型发动机） 　　PS：年后生产、也就是款之后的E63AMG、S63AMG、CLS63AMG、CL63AMG改为使用涡轮增压的MDE55AL发动机，而非ME63。具有庞大排量，却体重轻盈的ME63发动机，曾用于包括C63AMG等车型 　　在M系列发动机的AMG衍生型号成为新一世代的AMG车型主力发动机之前，我们曾看到一台同样优秀，却因排放等细枝末节的问题而逐渐被替代的高性能自然吸气八缸发动机，那就是M系列。这款发动机最初出现在5年前的6年，作为之前的M系列发动机的替代品。某种意义上，可以说这台大排量自然吸气发动机算是一台德国化的美式V8发动机――她身上有着不少传统美式V8发动机的优点和特质，比如大排量带来的全速域下的充沛扭矩，看似笨重实则轻盈的体型（ME63型发动机干重量仅为kg，ME63型则因配气系统的复杂化为kg）等等。 　　用于奔驰现时下唯一超级跑车SLSAMG的ME63发动机则可以视作M的进气加强版 　　在我国市场广受欢迎的C63AMG，其受欢迎的原因，很大程度就是这款相当强力的发动机――美式大V8的排量、动力和潜力，小于大多数V8发动机的体重。或者简单地说，这台发动机干脆就是一台使用了德国人的较为现代化设计的美式V8。这台发动机采用.2mm的大缸径，配合94.6mm的短冲程的注重响应性和高转速发挥的扁长方形缸体设计，实际排气量cc，压缩比11.3:1，原厂动力最低为ps/6rpm最大马力，Nm/rpm（C63AMG）；最高为ps/6rpm最大马力（老款E63AMG/S63AMG/CL63AMG及SL63AMG），Nm/5rpm。而这些配备于任何车型的ME63发动机都可以通过极小的改动将最大马力提高至-ps的水平。台架试验当中的ME63发动机，奔驰现时下最高性能自然吸气发动机非她莫属 　　甚至奔驰现时下唯一的超级跑车，SLSAMG使用的也是隶属于此一系列的发动机，ME63，她在普通的ME63基础上主要更替了进气系统，改为高性能自然吸气发动机上常用的IndividualThrottleBody结构进气，每个缸体具有独立的节气门，也就是中文中的“*喉直喷”（这里应该说是八喉直喷）。其他方面比如缸内内部尺寸与材质，压缩比等与ME63相同。因应进气系统的强化，ME63发动机不仅高转速反应相较之ME63更强，动力表现更是升至M系列当中最高的一个，原厂即有ps/6rpm的最大马力和Nm/rpm的最大扭矩。最新的M在SLS黑色系列上最大输出功率将达到马力（kW）！！！

六.当之无愧的蛮力之王——M系列 　　具体型号：ME55AL/ME60AL/ME55AL 　　结构：V型十二缸，涡轮增压 　　最初量产年份：2年 　　搭载车种：S、CL、SL（以上车种使用ME55AL型发动机），S65AMG、CL65AMG、迈巴赫57S、迈巴赫62S、迈巴赫57Zeppelin、迈巴赫62Zeppelin、迈巴赫Landaulet（以上车种使用ME60AL型发动机），迈巴赫57、迈巴赫62（以上车种使用ME55AL型发动机） 　　除了提供给PaganiZonda各型号使用的属于M系列的自然吸气V12发动机之外，M系列可以说是奔驰现在还在提供的所有民用汽油发动机当中最陈旧的一个型号，早在2年就已经诞生（PaganiZonda使用的M系列发动机们早在年代末就已诞生，最初用于参加FIAGT赛事的奔驰CLK-GTR赛车，称为LS型发动机）。但似乎是应了“老当益壮”这个成语，M系列发动机也算是奔驰产品线内动力输出仅次于更老的M系列的型号，而若是不以最大马力输出来比较，M系列中某些型号近乎如大排量柴油机一般的扭矩更是完全能胜过有着传奇一般的历史的M系列发动机。用于ZondaR的奔驰M系列V12发动机，虽然老迈，但依旧性能惊人 　　早在2年，M系列发动机当中的第一个型号ME55AL就开始配备于上一代的S和CL以及改款前的本代SL之上，作为之前于年代末诞生的M系列V12发动机的替代品，同时，这款发动机也是近年来欧洲品牌当中第一个用于豪华车的12缸涡轮增压发动机。ME55AL发动机采用了大排量12缸发动机当中少见的小缸径大冲程的设计，缸径和冲程为82mm*85mm，当然如此一个尺寸也已经相当近似于正方形的结构，在两颗涡轮的催谷下能爆发足足ps/rpm最大马力，Nm/0-rpm的最大扭矩。用于S的ME55AL发动机并非什么新产品，动力却足以让很多后生晚辈惭愧 　　而6年之后开始用于新一代S和CL以及改款后的SL的型号更是拥有ps/rpm最大马力，Nm/0-rpm的最大扭矩，如此的动力甚至完全不比9年开始最新款宝马i/Li装备的排量更大的N74B60型6.0LV12双涡轮增压发动机逊色。而同样于2年开始，在迈巴赫车型上，更是用上一款称为ME55AL的改型，拥有更大的ps/5rpm的最大马力和Nm/2-0rpm的最大扭矩，动力水平甚至不逊于年才开始生产的劳斯莱斯Ghost使用的改良自宝马N74B60的6.6L双涡轮增压发动机。动力输出近乎冗余的ME60AL则被用于S65AMG、CL65AMG、SL65AMG等车型

　　在AMG型号上，ME55AL则通过将缸径加大至82.6mm，冲程加大至93mm的方式，进化为拥有更大的cc排量，并且同时拥有更大的1.52bar涡轮压力的ME60AL，动力则飞升至ps/-rpm的最大马力和堪比卡车的Nm/0-rpm的最大扭矩。年开始生产的后期型号更是将动力进一步增至ps/rpm最大马力，Nm/0-rpm——扭矩未曾增加的原因并非输出问题，而是变速箱已经无法承受更大的扭矩，所以只是优化了输出曲线，而未再加大扭矩输出。至于SL65AMGBlackSeries上的终极版ME55AL，更是有更大的ps/5rpm的最大马力和Nm/2-4rpm的最大扭矩，绝对堪称现时下民用发动机的蛮力之王——在那台车上稍不注意，哪怕有着电子系统帮忙，你的一脚油门都会演化成疯狂空转怪叫的后轮和预示着轮胎寿命骤减的一缕青烟。

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