#老司机聊汽车品牌#

要说第一个全线败退的合资车系会是法系，相信除了少数标雪汽车用户以外没有人会反驳。

因为法系汽车只有三个品牌，雷诺已经败退，现在剩下的只有标致和雪铁龙，而这两个品牌同属于PSA，PSAFCA（菲克）合并为斯特兰蒂斯集团；所以法系汽车的最终命运就要由斯特兰蒂斯来决定了，而这个汽车集团已经干垮了两家合资公司，想来标雪现在也是在角落里瑟瑟发抖吧。

斯特兰蒂斯集团总裁唐唯实（CarlosTavares）在刚刚开启的巴黎车展里对外表示，集团正在考虑让标致和雪铁龙等品牌在中国进行“轻资产”战略。

什么是“轻资产战略”？

参考菲克Jeep。

菲克指“菲亚特克莱斯勒”，菲亚特是意大利车企，克莱斯勒是美国车企；14年前的美国次贷危机导致克莱斯勒无法运转，最终在美国政府的牵头下卖给了菲亚特，至此Jeep、道奇和克莱斯勒等品牌均进入了倒退期。菲亚特旗下也有很多知名品牌，比如玛莎拉蒂，但是只有菲亚特引进并与广汽合资，可是前两年的广汽菲亚特还是“分手”了，菲亚特败退中国市场，剩下的为数不多的车辆并入传祺服务网络进行维保。

为何菲亚特会失败呢？

其实原因很简单，当然是车辆的品质太差；该品牌仅有的两款合资轿车的内燃机比较落后，但相比DUALDRYVE的干式双离合变速器还是略好一些的；菲亚特研发的这台变速器有容易出现高温失灵，离合器耐用性差，换挡顿挫和异响严重等缺点，其品质与大众汽车的DQ相比也是“不遑多让”的。可是菲亚特的品牌力毕竟没有大众汽车那么强，所以在没有一样的命的前提下，可千万别得一样的病，否则结局就会是菲亚特。

菲克Jeep的问题如出一辙。

菲克被菲亚特收购了这么多年，技术早已经同化，早期使用的菲亚特虎鲨系列发动机有严重的烧机油的缺点，这很“欧系”；其次主力车型自由侠和指南者均使用同款干式双离合变速器，只有四驱版本用采埃孚9AT，尴尬的是第一代采埃孚横置9AT的换挡顿挫比其纵置8AT还要严重，结果自然是口碑崩坏。

于是Jeep成为了冷门品牌，销量低至边缘，此时的斯特兰蒂斯已经成立，如何扭转颓势呢？

斯特兰蒂斯很执拗，其仍旧认为其产品一流，就像唐唯实曾经对PSA的评价：“PSA产品一流，问题出在营销和管理”。这太自恋了，已经到了自负的程度。所以其解决问题的思路变成了增持合资企业的持股比例，降低广汽集团的持股比例以获得企业的控制权；然而真正决定产品和技术规划的核心本就是合资企业中的外企，这样的操作似乎有些推脱责任的感觉，所以广汽没有做出让步，并且公开表示“菲克Jeep失败的根本原因是不懂得尊重中国市场用户”，至此两方彻底决裂。

最终菲克Jeep不再有合资企业，未来只采用出口的方式在中国市场销售，其将这种销售模式定义为“轻资产”。

唐唯实认为标致和雪铁龙也要走“轻资产战略”，走得通吗？

菲克Jeep以合资方式生产的车辆都卖不掉，以进口方式销售这些“高价低质车”还要再加上关税，真的以为这块市场还有“人傻，钱多，速来”的特点吗？现在的中国汽车消费者的平均年龄在逐步降低，年轻的司机们已经觉醒，追求的是高品质的中国制造，追求的是国潮品牌；而那些对于“洋品牌”仍旧蜜汁追求的逐臭之夫在逐渐失去消费能力，核心B端市场彻底告别外国汽车品牌，整个汽车消费市场的结构在大洗牌。

所以这些“轻资产战略中的高价低质车”更没有生存空间，Jeep是废了，标雪也许还不敢于迈出这一步。

神龙汽车是东风集团与标致雪铁龙合资创立的车企，标雪是否要走轻资产路线，东风集团也是要表态的；虽然标致和雪铁龙已经经过了和东风汽车的战略调整，但是“两室一厅”的解决方案始终没有落地（中方主导雪铁龙，法方主导标致，并共享制造在内的共享资源）。所以看得出来的是东风集团也在对标雪的未来进行思考和研判，但也许并不是还在想如何做强做大标雪，而是如何及时有效地止损喽；这两个品牌在年里看似销量有所增长，产销快报多为捷报，可是几乎每一期的数据与上险量的真实数据进行对比都会有较大的差距，这么搞下去可不是事，经销商总有扛不住的时候吧。

而且雪铁龙品牌走量的“凡尔赛C5X”的热度在消退，加速共振的问题尚在，只有1.6T8AT的选项也有些拉胯，定位15万左右起步的中型车用扭力梁悬架仍旧是低级的；所以在它的设计无法吸引更多的用户的时候，这款车凭借实力是很难维持销量的。标致又没有什么战斗力，两个品牌现在的主力是1.6T8AT，最高标准是1.8T，这样的标准在燃油车时代大幕落下的过程中，在竞争达到白热化的阶段里，想要生存真的是太难了。

拭目以待吧，也许标致和雪铁龙最终也要走“轻资产战略”，不过这只是个好听点的说法，本质只是败退而已；以标雪汽车的产品力和定位，走进口模式无疑是在闹笑话。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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