“早起的鸟儿有虫吃”这句话也许并不适用三菱，但“起个大早赶个晚集”也许是三菱品牌的真实写照。

近日，三菱发布了一组全新欧蓝德PHEV的官图，新车是基于2月推出的全新一代欧蓝德打造而来。预计将于12月中旬率先在日本市场上市，并于明年有望与燃油版一起引进国内。终于啊，从第三代三菱欧蓝德发布到现在已过去接近10年，我们在终于迎来了全新第四代三菱欧蓝德。只是，很多人会有疑问，姗姗来迟的它还有希望分得一杯羹吗？

失败车企的经典案例？

三菱汽车是最早进入中国的外资汽车公司，自年就开始向中国出口产品，至今已经有近50年的历史，更在年超越当时的本田，成为日系品牌在华销量冠军（当时“如日中天”的国际巨星成龙都与三菱签订了长期合作）。然而这个品牌在年与戴姆勒克莱斯勒“分手”后，便遭遇重大挫折，销量下滑百分之八十，且在中国市场再也没有找到翻身的机会。

如今十几年过去了，三菱在中国市场换了一个又一个伙伴，终于在年与广汽合作，实现了50：50合资愿望，但事与愿违，合资研发的车型由于后期换代乏力并无建树，仅一款欧蓝德“苟延残喘”。更让人气愤的是，就这样一款相当于“救命药”的车型，三菱也是拖拖拉拉近十年不换代，导致许多忠实的消费者另投他家。

三菱还有号召力吗？

讨论欧蓝德，除了产品定位和产品力本身，当然离不开另一个话题：三菱品牌如今在中国到底还有多大的影响力。

论进入中国的时间，三菱是最早一批的外资品牌。向沈阳汽车提供Canter轻卡驾驶室设计专利，向长丰集团输出帕杰罗V31/V33生产技术，成立沈阳航天三菱发动机制造厂和东安三菱发动机制造厂，从个人到企业，国内汽车工业发展的背后始总能找到三菱汽车的影踪。外观好看、动力出色、质量还非常稳定，三菱车标在当时成了品质与可靠的代名词。

即使后期闹出各种丑闻，三菱车标对于同价位下合资品牌的目标消费群体仍然具备足够的吸引力。尤其是欧蓝德，月均辆的销量，放在整个SUV市场中也许并不突出，但考虑了到该车长时间未换代，也算不错了。

新款能让销量更胜一筹吗？

我们做个假设，预算不超过20万元，想选一台合资品牌的七座SUV，能有多少选择？别看现在紧凑级市场竞争激烈，但能满足这些条件的车型其实并不多，欧蓝德刚好是其中之一。同价位中，勉强能够成为欧蓝德潜在竞品的，只有在七座SUV市场“试水”的日产奇骏与柯迪亚克，但很显然，无论是对于七座的专注程度，还是在这个价位消费者看重的性价比方面，欧蓝德都要做得更到位。这个级别的消费者需要的是空间堪用的七座SUV，是配置主流、可靠性有保障的七座SUV。

更何况现在的日产奇骏因为三缸的原因让一部分消费者退却，而得益于“雷诺-日产-三菱联盟”，在全新欧蓝德上会有很多和日产奇骏相同或相似的地方，但发动机的区别应该是此次欧蓝德的致胜法宝（燃油版2.5L自吸发动机+CVT变速箱）。

写在后面

车辆的外观以及内饰在今年2月推出时就有许多文章报道，我们在这里就不加以赘述了。总得来说，全新三菱欧蓝德还是有些看头的，在低价位的合资七座SUV市场，将实用做到极致，这也许是全新三菱欧蓝德唯一可以做的事情，至于晚不晚，就交给市场来验证了。