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1、计划经济时代

在大家的印象中，我们国家很早就有了一汽、二汽制造厂，造车应该是积累的有深厚的技术。在新中国成立的前三十年里，普通民众不被允许造车，也不许普通民众拥有汽车。所以红旗在生产25年的时间里，一共生产了台。长春一汽制造厂成立之初，没有自己的技术积累，主要是仿造为主，适当改造。从过来买来克莱斯勒的车型，拆解后生产红旗。所以最初的时候，生产的汽车都是带有各种故障的，那个时代的司机，车辆如果出故障坏在路上，简单的故障都可以自己修理，一方面没有什么经销商，另外一方面经常出故障，久了自己也会看一些了。

在80年代，路上跑的还是主要以卡车为主，轿车很好。那个年代，我们可以把火箭送上天，却没法造出一台好车。主要还是因为计划经济时代，普通民众没法拥有汽车，没有市场就没有利润，也没有技术创新。这种情况在改革开放后得到改变。

2、合资时代

乘东风，展红旗，汽车工业在缓慢的发展中迎来改革开放，开始进入合资时代。

最先和我们达成合资造车的，是德国大众。在跟德国大众合作之前，派出的代表团从美国通用开始，跑遍了所有的汽车巨头，没有一家肯合作。大部分都认为中国没有汽车市场，暂时还用不上汽车；或者认为国内的工业基础太差，没办法生产汽车。那一年，德国大众在汽车行业里面还属于第二梯队，并不是头部企业。但德国工业有雄厚的基础，年轻的工程师众志成城，他们想要一个跳板，以此来登上世界舞台的机会。在和我们成立合资之前，已经在和亚洲的某个国家谈判，接到我国的邀请后，果断放弃原来的计划，开始和我国全力谈判。

谈判的过程坎坷，最终以双方50:50的股份成立合资公司-上海大众诞生。成立之初，由于我国的工业基础差，零部件本土化生产质量差，无法满足德国的高标准要求，生产的首款车型桑塔纳每天只有2辆。文化的差异和语言沟通上的障碍，导致事情传到中央，最后领导拍板：上海大众的国产化要坚持德国大众的高标准，国产化的前提是%合格。

上海大众生产桑塔纳十年后，国产化率已经达到90%。高标准带来工业基础的提升，上游卡产业快速发展。整个行业水平显著提升。按照高标准生产出的桑塔纳完全不愁卖，数十年的畅销。定价8万的桑塔纳，后来涨价到18万都完全不愁卖，热销35年，累计销量超过万辆，德国大众完美的收益国内汽车市场的第一波红利，跻身世界汽车一流位置。

3、民营企业入场造车

合资造车时代，世界上的汽车企业开始进入国内。当时由于门槛高，所以能进来造车的，几乎都不愁卖，赚得盆满钵满。这个时候的汽车行业还在实行目录管理，4年颁布的《汽车工业产业政策》，要求进入汽车行业除了要得到中央批准外，还规定最低的投资门槛是15亿。年，国家经贸委出台了《汽车战略发展规划》，更是直接明确。发展轿车以三大国有企业为主，坚决不批新的项目。（三大国有指的是上汽、一汽和东风汽车）

当时汽车生产施行资质管理，没资质就没法造车。吉利最初是生产空调的，想造汽车但是没资质，只能找当时有资质的企业进行合作。当时注册的汽车厂家有家，80%的企业年产量不足1万台，但是手握资质，就有钱赚。李书福没有办法，只能对着国家计委主任曾培炎说，“请国家允许民营企业尝试，允许民营企业家做梦，请给我失败的机会”。

通过合作的方式，吉利拿到生产汽车的资质。开始生产销售的车型主要是全球鹰、英伦汽车等。真正走上快速发展道路的，一是赶上了后的第二波红利时代，；二是举集团之力以18亿美金从福特手中收购沃尔沃轿车，使吉利的造车技术及品牌影响力迈上全新的台阶。

自此吉利汽车走上了快速发展的道路，连续五年跻身《财富》强企业，年全年营收超过亿，净利润亿，净利润率3.97%，这个净利润率比最赚钱的上汽低0.02%。超过一汽、广汽、东风汽车等。民营企业造车确实不易，发展得好更不容易。

总结

民营企业造车，没有合资时代的红利、也没有资金、技术、政策的优势，完全是凭借拼搏精神从一流车企手中分一杯羹。致敬。

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