导读

这一段时间，刷爆整个汽车圈热度的当属吉利汽车董事长李书福先生斥巨资投资入股戴姆勒股份公司的新闻。此次交易是李书福先生通过吉利旗下海外企业主体收购了戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份，涉及金额约90亿美元，并且也成为了戴姆勒第一大股东。

最成功当属吉利，“李大嘴”变身“李剁手”

概括吉利这几年在海外投资上的策略就是“买买买”，从年收购英国锰铜开始，吉利先后完成了对澳大利亚变速箱品牌巨头DSI的收购，对沃尔沃乘用车业务的收购，再到去年入股宝腾、路特斯、沃尔沃集团和收购美国飞行汽车公司Terrafugia。吉利这些年在收购之路上践行了“买买买”的思路，当年那个说汽车就是四个轮子加一个沙发的“李大嘴”现在已经变成“李剁手”，而吉利也通过不断收购实现了自己的品牌提升之路。

吉利当年收购沃尔沃时并没有被大家看好，因为一个在百年车企福特手中都垂死挣扎的品牌换成吉利来掌管，前途真的更加未卜。还好吉利和李书福先生以中国人独有的智慧让沃尔沃品牌再次焕发新生，从新一代XC90等一系列新车的发布到最近沃尔沃高性能品牌Polestar（北极星）的再次上路，这都标志着沃尔沃品牌现在已经完全走上了一条健康发展之路。而吉利不仅是让沃尔沃品牌焕发新生，沃尔沃的技术反哺才是真正让吉利受用的，以博瑞、博越、领克01为代表的新车接连刷新中国品牌汽车的产品力新高，最终吉利汽车在年以接近万台的销量取得了自主品牌销量冠军的宝座。

当然李老板的心思绝不仅限于做自主品牌车企的老大，这只是他的“小目标”，放眼全球市场才是李老板真正要做的，从去年入股宝腾能看到吉利准备进军东南亚市场，入股路特斯是要进军性能车甚至赛车领域，对沃尔沃集团的投资更是能看做吉利要在商用车领域发力的信号，收购美国飞行汽车品牌Terrafugia则要吉利拥抱未来科技的表现，直到最终成为戴姆勒集团最大的股东，吉利未来的发展前途不可限量。从阿里巴巴和腾讯这些年的经历我们可以看到收购是布局新领域最快也是最有效的方式，在现在商业瞬息万变的今天，时间是成功必不可少的因素，而李老板很显然深蕴此道，一波犀利的收购操作，吉利已经成为最耀眼的中国品牌车企。

各家不一样，有些投资没那么成功

上面聊了吉利和李老板的成功之路，下面再说说其它中国车企的海外投资之路。东风汽车集团在年出资8亿欧元，持股法国PSA集团约14%的股权，此举让东风汽车与法国政府、标致家族下属公司并列成为PSA集团的第一大股东。因为东风汽车一直和标致雪铁龙有着紧密合作的关系，出资持股PSA集团可谓是亲上加亲，并且能更好的引入PSA集团的技术到东风的自主品牌车系中，不失为一次好的投资，不过PSA的产品在中国总有些水土不服，法国人似乎弄不清中国消费者到底需要什么，东风的自主品牌车系除了动力总成用了不少PSA集团的技术，剩下的技术引进也就乏善可陈了。

而作为自主品牌汽车的另一大巨头长城汽车这两年也是有所动作，前一段时间刚和Mini达成了关于电动车的合作意向，而更早之前长城汽车更是有收购Jeep的传闻，但最终菲亚特-克莱斯勒集团对Jeep的报价过高，长城汽车想全部收购其股份实在是难上加难。很显然长城就没有吉利那么幸运了，如果是年金融危机的大背景下，不管是路虎品牌还是Jeep品牌作价20、30亿美元就能被收购，可是在目前的环境下，一两百亿美元的估值现在很正常不过了，所以从这点也能看出海外投资也是要讲天时地利人和的。

借尸还魂，多是不得善终

除此之外，中国车企的海外投资之路还有一种就是收购濒临破产或复活已经死掉的品牌，上汽曾经收购过韩国双龙、英国罗孚和MG，庞大集团收购过瑞典萨博最终由北汽接手，福田则复活了德国宝沃。上述这些案例其实都不是很成功，上汽的MG明显不如荣威销量好，而宝沃在经过初期的不俗销量后现在也开始进入低谷，BX5车型还能维持在每月辆左右，而BX7跌到每月只能卖出台左右，对于一个只有两款车的品牌来说，每月不到台的销量实在是拿不出手的成绩。

这类“借尸还魂”的投资多是没有太好结果的原因很简单，这些品牌本身就因为自己的产品问题才会导致濒临破产或者已经倒闭，那么这种急救式的紧急输血只能解决一时问题，不从产品力不能符合消费者诉求的这个根本问题上下手，其余都是治标不治本的行为。上汽收购MG品牌后对其进行了充分的本土化改造，所以采用了今天的成绩，虽然不如同门的师弟荣威混的好，但也算是有自己的一片天地。而反观国外车企，也同样有着类似的情况，大众集团复活了法国的布加迪品牌，把布加迪品牌打造成超级跑车品牌，但其实布加迪威龙并不是一款赚钱的车型，超高的售价限制了销量，也只能靠大众集团不停砸钱才能维持其运营。

不能只盯主机厂，上游供应商同样值得投资

其实大笔进军海外的不仅是中国的主机厂，还有很多汽车相关行业的企业一样对海外进行了投资，中国化工之前出资71亿欧元收购了意大利倍耐力轮胎公司，方源资本收购了美国百利得汽车安全系统公司，中航工业收购了美国汽车零部件供应商Henniges，这样的案例不胜枚举，我就不一一列明了。大家一般都汽车品牌，而会忽视对于整个汽车工业更重要的零部件供应商，其实现在的主机厂更像是电脑的装机商，负责把各个品牌的零件完美的整合组装上，没有零部件供应商作为坚强后盾，主机厂是不能把一款汽车顺利的制造出来的。

随着中国愈发强大，中国汽车工业得到了长足的发展，中国车企也越来越走向国际舞台，去海外进行资本并购变得很习以为常，当然这其中也走了不少弯路，不过总体上是值得肯定的。也希望有越来越多的中国车企走出去，变大变强，让中国汽车和中国手机一样行销全世界。

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