撰文：彭博社

编辑：刘雅靓

翻译：Bobby

苹果公司可能是在创造集成高科技的概念或参考设计

从多种角度来看，苹果公司(AppleInc.)可能已经准备好演变成一家全球性的汽车制造商。而这是其他硅谷高科技公司所难以企及的。

据一位知情者透露，总部位于美国加利福尼亚州库比蒂诺市的苹果公司已安排数百名员工参与一个机密项目——研发电动汽车。尽管苹果公司经常会为一些后期并未投入市场的点子或理念开展测试项目，但这项研发工作彰显了该公司长久以来意欲在汽车行业发挥更大作用的企图。目前，让汽车与用户的数字生活更多地融合在一起的时机已经成熟。

“以当前的视角来看，苹果公司进军汽车行业是非常符合逻辑的，”美国投资机构派杰公司(PiperJaffrayCos.)分析师吉恩·蒙斯特(GeneMunster)近日在接受采访时称，“但如果有人在十年前说：‘苹果打算进军汽车行业’，那么我相信人们一定会说这种想法简直太疯狂了——因为在过去来看把这个想法安在曾经的苹果公司身上的确够疯狂——但在今天来看，苹果公司已经脱胎换骨，与过去大不相同，已经完全有能力涉足像汽车行业这样的巨大潜在市场。”

蒙斯特表示，目前拥有超过亿美元市值的苹果公司，如果想要达到1万亿美元的估值，则一方面需要继续扩大其智能手机产品iPhone的销量，这也是该公司目前最大的收入来源。而另一方面，它也需要将业务触角延伸至新的市场领域，例如汽车业。但他还表示，他认为苹果公司不会在未来五年内推出自己的汽车。

尽管如此，相对于其他硅谷高科技公司，苹果公司拥有一些能够助其进军汽车业的优势。上个月，特斯拉汽车公司(TeslaMotorsInc.)首席执行官埃隆·马斯克(ElonMusk)表示，该公司直到年才会实现盈利。这令投资者倍感失望。该公司目前季度汽车出货量不足1万辆。

作为一家潜在汽车制造商，苹果公司拥有如下五个方面的优势：

1、高达亿美元的现金储备

汽车业是资金密集型行业，资金消耗速度惊人。而苹果公司拥有将近亿美元的巨额现金储备。正如马斯克近日所言，苹果公司“已经处于有钱没处花的境地。他们花钱如流水，但钱还是多到花不完”。

美国汽车行业分析与研究公司AutoPacific的分析师戴夫·沙利文(DaveSullivan)表示，按照过去的经验法则，开发一辆新汽车的成本约为10亿美元，但是传统汽车制造商纷纷利用单个车辆平台研发多个车型，因此这些费用如今可以平摊到多个车型的研发上。就像缺乏汽车制造相关经验一样，是否能做到低成本开发对于苹果公司而言将是一大挑战。不过，高德纳咨询公司(Gartner)副总裁兼汽车业咨询业务负责人希洛·科斯洛夫斯基(ThiloKoslowski)表示，苹果公司完全能够获得汽车制造能力。

“汽车制造技术并不难懂，因为汽车产业已经存在了一百年，”他说，“不那么好轻易做判断的是，苹果公司最终可能将什么样的产品呈现在世人面前。”

2、终极移动设备

通过开发出一系列设计极具吸引力的产品，再加上它们所能搭载的软件，苹果公司让用户深深融入了它的世界，并通过软件升级进一步吸引住用户。这正是苹果公司的成功之道。此外，苹果公司掌握的一些适用于汽车的技术也已经蓄势待发，例如地图软件。

“如果想与用户在任何地方都能实现互动，汽车是解决这一问题的最重要和最关键的因素之一，”科斯洛夫斯基说，“有一部连接畅通的手机是非常重要的，人们可以用它来查看日历并做各种其他的事情，但现在是时候拓展到汽车这种恰好有四个轮子的设备上了。”

3、汽车专家？

对局外者来说，汽车业务看似简单，这也使得一些人情不自禁地认为他们可以比底特律做得更好。在重新恢复盈利之前，底特律汽车厂商曾在二三十年的时间里深陷泥潭，摇摇欲坠地迈向破产重组。

但在现代汽车行业，局外者的表现可谓好坏参半。可以说，在每一个艾伦·马拉利(AlanMulally)背后都有一个鲍勃·纳尔代利(BobNardelli)。从波音公司(BoeingCo.)跳槽到福特汽车公司(FordMotorCo.)的马拉利推动了后者的复兴。而曾在通用电气公司(GeneralElectricCo.)担任高管以及在家得宝公司(HomeDepotInc.)担任过首席执行官的纳尔代利则没那么好运，他执掌克莱斯勒汽车公司(Chrysler)时将这家汽车厂商送进了破产保护程序。到目前为止，特斯拉仍走在成功的道路上，而另一家备受瞩目的电动车制造商菲斯克汽车公司(FiskerAutomotive)则在申请破产保护后抛售了资产。

与此同时，苹果公司的高管团队中不乏兼具高科技与汽车行业经验的独特人才。事实上，苹果公司长期从汽车业聘请工程师，而这些工程师往往都具有供应链管理、电池技术和用户界面体验等诸多方面的经验。

例如，苹果公司首席财务官卢卡·马埃斯特里(LucaMaestri)曾在通用汽车公司(GeneralMotors)任职长达20年，在财务和运营领域具有丰富经验。苹果公司互联网软件部门颇具影响力的高级副总裁埃迪·库埃(EddyCue)是一名汽车发烧友并担任法拉利汽车公司(Ferrari)的董事。iPhone产品设计部门副总裁史蒂夫·扎德斯基(SteveZadesky)目前负责苹果公司的汽车项目，他曾在自己的职业生涯早期在福特汽车公司任职。著名工业设计师马克·纽森(MarcNewson)于去年加入苹果公司的高度隐秘的设计师团队，而他曾在年为福特汽车公司设计了一款备受瞩目的概念车。

4、零售网络

经销商网络一直是传统汽车制造商的一大优势，同时也是它们的软肋之一。卖车需要颇具规模的经销商网络，而在世界各地开拓店面的速度往往很难跟上节奏。在美国，这一问题更加复杂，因为有些州立特许经营法往往禁止制造商直接卖车给终端客户。

而这正是特斯拉一直寻求颠覆的局面。这家总部设在加利福尼亚州帕洛阿尔托的汽车制造商经营着自己的展厅——由前苹果公司高管设计——并直接从互联网承接客户订单，而不是通过专营经销商销售汽车。这样的做法已引起专营经销商的不满。去年，特斯拉与佐治亚州、密苏里州、新泽西州、纽约州、俄亥俄州和宾夕法尼亚州等地的汽车经销商组织公开对抗，形成针尖对麦芒之势，不过双方最终达成了妥协。

当然，苹果公司已经建立了一个巨型全球零售网络，旗下成百上千的苹果商店(AppleStores)遍布从巴西到瑞典以及土耳其在内的世界各地。

5、苹果公司走向全球

与一般行业不同的是，汽车企业面临着复杂的全球化问题，监管、市场营销和物流等因素可以随时让这种资本密集型企业栽个大跟头。

苹果公司在美国加利福尼亚州设计产品，但需要依靠大多位于亚洲的代工厂商来进行产品的生产和组装，因此它在全球范围内的准时供应链管理方面已经游刃有余。而这是谷歌公司(GoogleInc.)在日常的互联网搜索业务中不会触及的。与此同时，苹果公司还善于应对全球市场汇率波动这一复杂问题。而苹果公司首席执行官蒂姆·库克(TimCook)正是凭借他掌舵全球业务的能力而名声鹊起的。

创新战略咨询公司(CreativeStrategies)总裁蒂姆·巴贾林(TimBajarin)说：“如果苹果公司决定制造汽车，这将是一个巨大的优势。”

巴贾林说，对于苹果公司是否真的想涉足汽车销售，他仍然持怀疑态度。在他看来，苹果公司可能仅仅会在软件领域纵深切入，选择为汽车制造商开发操作系统。

“制造汽车并不是苹果公司的专长，”巴贾林说，“更可能的情况是，他们正在试图打造与iOS操作系统捆绑在一起的更丰富、更浸泡式的电子产品体验。这意味着苹果公司能够提供给其他汽车制造商的不仅是电音系统，而且还包括信息以及由传感器和摄像头实现的更高级别的安防系统。”

他说，苹果公司可能是在创造集成高科技的概念或参考设计，以展示给汽车制造商。

招聘

金融编辑，一名，男女不限，工作地点北京。主要负责彭博商业周刊中文版市场金融版块、新媒体ibloomberg金融稿件的编辑工作。做过金融记者至少两年以上，有海外金融教育背景最好。对金融创新、中外金融史、互联网金融和艺术金融等有一定理解。性沉静、善交流、爱研究。简历请发chenmeng