山东白癜风医院 https://m-mip.39.net/nk/mipso_4403318.html

发改委：积极稳定汽车消费是促进消费重点

国家发展改革委通过网上方式举行4月份新闻发布会。发改委国民经济综合司司长严鹏程表示，在应对全球疫情对中国经济带来的挑战上，扩大内需为保基本、稳大局发挥了积极作用。

在促进消费方面，重点是积极稳定汽车、家电等居民传统大宗消费，适当增加公共消费，同时顺应居民消费升级大趋势和疫情期间涌现出来的新需求，大力培育绿色消费、信息消费、数字消费、智能消费、康养消费等新兴消费增长点，推动线上消费乘势成长，促进线下消费加快回补。

拜腾将临时裁员数百人领导层集体减薪80%

据electrek报道，新型冠状病毒疫情已经导致经济衰退，并对汽车工业造成了严重的破坏，而这些打击对造车新势力的影响尤为巨大，拜腾汽车就是受到冲击较为严重的一家。

在中国早些时候进行了裁员之后，拜腾本周暂时解雇了其位于美国圣克拉拉（SantaClara）研发中心的数百名员工。

拜腾圣克拉拉研发中心无线连接业务主管肯?鲍尔（KenBauer）昨日在领英（LinkedIn）上写道：“不幸的是，由于新型冠状病毒疫情的冲击，拜腾不得不让圣克拉拉的大部分员工休假，包括我自己。”

对此，拜腾汽车一名发言人证实称，在圣克拉拉研发中心有名员工，其中“大约一半”受到这次临时裁员的影响。

“像许多公司一样，我们不得不暂时解雇一些员工。考虑到新型冠状病毒疫情大流行对全球经济的影响以及汽车行业遭受的打击，我们和其他人一样，不得不采取措施来度过未来的艰难时期。”上述发言人说道。

拜腾还称，“除了休假之外，该公司领导层还将集体减薪80%，并对拜腾的C轮融资进行投资，以展示他们的奉献精神和信心，带领公司度过这场突如其来的、非同寻常的经济衰退。这次（临时裁员削减成本）行动将首先在中国进行，然后再在美国进行。”

拜腾计划将C轮融资用于旗下首款产品纯电动SUVM-Byte的相关工作，包括研发、生产、市场布局等。这款新车计划于今年晚些时候在中国亮相，年在美国上市。M-Byte的最大马力可达马力，续航里程近英里，配备了4英尺宽的数字仪表盘屏幕。

然而，目前M-Byte的量产和在全球市场的推广时机已成了问题。拜腾发言人称，

“我们的量产时间无疑会受到影响。我们正在评估这种影响。”

暂时裁员意味着临时停工。拜腾称，该公司的目标是在5月底实现员工返回，充分就业。

福特申请类似电子鼻新专利检测车内不良气味

通过优步Uber和来福车Lyft乘坐出租车或其他共享出行服务，上车后却发现车内气味闻起来太糟糕，亦或者遇到引发过敏的空气而感到不适。福特已经申请了相关专利，可以彻底解决这一问题。

完全解决生活环境中难闻的气味甚至是过敏原，可能您需要的仅仅是一辆车，它可以衡量您预约的拼车服务是否糟糕。想象一下，在不久的将来，通过优步Uber和来福车Lyft乘坐出租车或其他共享出行服务，上车后却发现车内气味闻起来太糟糕，亦或者遇到引发过敏的空气而感到不适。福特已经申请了相关专利，可以彻底解决这一问题。

该专利申请由美国专利商标局在4月9日发布，详细说明了一套可以检测气味、然后计算乘客是否喜欢或者是否可以忍受某种气味的系统。首先，您在预约出租车或拼车服务时，通常会为您提供以下信息：司机姓名、司机所驾驶汽车的品牌、车型和颜色、车牌号、使用哪种APP应用程序（如优步Uber和来福车Lyft）以及基于以前乘客反馈做出的司机评分。但您无法提前获得的信息就是汽车室内长什么样，有怎样的气味，通过福特申请的“利用气味偏好的运输系统”专利，这些信息再也不会让人有一丝的担心。举例说明，对于声称对花生过敏的乘客，这套系统可以提前确定车上是否存在花生过敏原。如果车上存在过敏原，且数量达到有对该乘客有害的程度，那么拼车乘客将被转移到另一辆车上。

在福特共享出行应用场景中，乘客偏好将被记录在一个APP应用程序中，并与汽车的车载计算机通信，后者将测试车内的气味并将其与预定阈值进行比较。如果有任何气味超过阈值水平，则会将拼车乘客转移到符合气味要求的其他汽车上。

该专利没有详述如何检测这些气味，仅描述了多种不同的传感器，包括光谱仪、色谱仪、光学传感器和金属氧化物半导体传感器。目前用来检测非生物气味最接近的技术是化妆品和食品行业中被称为电子鼻的技术，可以通过化学反应检测化合物样品中的气味。这些化学反应会触发模式识别，从而使设备能够识别出气味来。

福特这套创新专利看起来似乎像是进军共享出行领域的又一佐证，实际上，福特早已与网约车领域的优步Uber和来福车Lyft合作，建立了SharedStreets数据平台，旨在利用数据改善城市交通，目前已经覆盖全球30多个城市。

为了使共享出行更加愉快，福特认为鼻子在其中扮演了重要角色，通过车联网技术能够确定车内是否存在不适的气味，并加以调整进而符合乘客的需求。福特是否能够真正改善实际生活中我们乘车时遇到的气味问题，一切只有时间会证明。

15大车企跌幅均超35%，欧洲车市遭遇史上最黑暗3月

自3月中旬以来，新冠肺炎疫情在欧洲肆虐，各国普遍升级了疫情防控措施，这直接导致欧洲汽车市场遭受重创。

欧洲汽车工业协会（ACEA）日前公布的统计数据显示，今年3月，欧盟、英国以及欧洲自由贸易联盟（EFTA）成员国的乘用车新车上牌量暴跌52%至85.3万辆，这一数字也是年ACEA开始编制数据以来的3月最低水平。

“由于从3月中旬左右开始，多数国家采取了遏制或封锁措施，绝大多数欧洲经销商在3月的下半月关闭。”ACEA表示。除了冰岛基本与上年同期持平外，欧洲绝大多数国家的3月新车销量均出现大幅下滑，其中意大利的降幅最大，为85%，而德国、英国、法国和西班牙的上牌量分别下滑38%、44%、72%和69%。

作为欧洲较早爆发疫情的国家，早在3月8日，包括米兰在内的意大利北部大部分地区就被封锁，从而停止了包括汽车销售在内的大多数商业活动，之后意大利从3月10日起进入全国“封城”状态。这使得意大利的3月新车销量由上年同期的19.4万辆直降至2.8万辆，降幅高达85%。鉴于意大利已两次延长“封城”措施，目前的“封城”措施将持续到5月3日，预计其4月新车销售情况会进一步恶化。

德国是欧洲最大的汽车市场，由于德国政府于3月16日下令关闭一线经销商的非必要业务，导致该国3月新车销售体量锐减38%，而3月通常是当地销售最强劲的一个月。

法国同样因为疫情，从3月16日对全国范围内的交通和商业活动实施了严格的限制，汽车经销店也因此关闭，这导致该月法国新车销量大跌72%至6.3万辆。另外，法国的封锁令已经延长至5月11日，其4月新车销售状况可想而知。

英国和西班牙也因封锁措施导致3月汽车销量大降。由于经济压力太大，西班牙已经从4月13日放宽“全面封锁”政策。英国外交大臣多米尼克·拉布则在4月16日的新闻发布会上确认，为了抗击疫情，英国的封锁政策将持续“至少三周”。从各国的封锁措施来看，可以预见的是，欧洲车市4月或将进一步恶化。

车企销量下滑3至7成，汽车行业复工寻求自救

从ACEA统计的欧洲汽车市场15家主流车企以及旗下品牌销售情况来看，均出现两位数的大幅下滑，其中最低跌幅为沃尔沃的35%，最高跌幅为菲亚特克莱斯勒集团（FCA）的74%。

德国汽车三巨头的3月欧洲销量均下滑四成。其中，大众集团的同比跌幅最大，为44%，旗下品牌全部下滑，其中大众品牌跌幅达到48%，奥迪品牌跌幅达到44%。宝马集团销量同比下滑40%，戴姆勒集团销量同比下降41%。

法国两大汽车集团标致雪铁龙（PSA）和雷诺的销量分别下降67%和64%。FCA销量同比下滑74%，尤其是蓝旗亚/克莱斯勒品牌（克莱斯勒在欧洲并入蓝旗亚）的销量降幅高达91.5%。

日韩系车企中，丰田汽车表现相对较好，跌幅为36%，现代汽车集团跌幅则为42%，日产折半，马自达和本田均下滑6成。

从第一季度来看，所有车企在欧洲的销量也均呈下滑状态。品牌方面，只有保时捷、DS、雷克萨斯这三个品牌的一季度累计销量为正增长。

汽车产业是欧洲重要的经济支柱之一。AECA数据显示，整个欧盟地区有多家汽车组装厂，直接雇佣万名员工，而欧洲汽车行业直接及间接雇佣人数高达万，承担不起长期停滞的后果。

尽管欧洲地区的大面积封锁尚未解除，但大众、戴姆勒、雷诺、丰田、现代等多家车企已经计划逐步恢复欧洲工厂的生产。其中，大众集团于4月20日恢复德国茨维考工厂和斯洛伐克布拉迪斯拉发工厂的生产，并计划从4月27日开始陆续恢复其位于德国、葡萄牙、西班牙、俄罗斯、南非、北美和南美的工厂。戴姆勒位于德国的一家零部件工厂于4月20日开始恢复生产。丰田法国工厂将于4月22日恢复部分生产，波兰工厂将于4月23日恢复生产。现代汽车在捷克的工厂也已恢复生产。

另外，德国政府近日释放了放松隔离的措施，汽车经销商们获准恢复销售，当地的新车销售或在4月下旬陆续按下重启键。德国汽车业和资深政界人士还呼吁实施汽车以旧换新激励措施，以在疫情下拉动内需。ACEA也呼吁欧洲各国政府在鼓励消费者购车方面提供支持。

（点击图片查看历史文章）

美系代表雪佛兰开拓者强势上市

历经五代革新

全新一代别克GL8Avenir去商务标签化