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文/曾新明马志毅（广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司广州分公司广东广州

摘要：农件包装作为汽车制造物流最重要的载体，其材质、设计、采购方式等直接影响到运输装载、零件质量、产話成本、作业效率等方面。为节省成本、消除浪费，合理利用资源、保护环境，优化零件包装一直都是汽车制造物流领域重要的研究课题。

关键词：一次性包装；循环包装；包装租赁；取货物流

引言

汽车零件的三大物流：入厂物流、厂内物流和售后物流。入厂物流是从零件供应商至汽车制造厂端

的零件生产、备货、装卸、中转、运输、仓储等整个环节涉及到的零件、人员、车辆、信息系统等环节

的物流活动。厂内物流是从汽车制造厂物流中心、仓库或缓存区到生产线之间，对零件或包装进行接收、仓储、转包装、组装加工、排序、运输、包装回收等作业的物流活动。本文主要论述零件包装升级以来的三种方式，结合入厂物流和厂内物流环节，对这些方式做出分析。

第一阶段：最初的包装方式，一次性包装

一次性包装是指只能单次或极少次使用，无法多次循环使用的包装。主要的一次性包装方式有：纸箱，木箱，木托盘，塑料膜，塑料袋，珍珠棉等，是初期汽车零件最主要的包装方式。其优点在于：前期投入成本低；方便包装制作加工，可根据零件特性灵活调整；密封性较好；报废处理成本低。同时也存在相应的缺点：原材料消耗量大，市场价格变动大；零件分摊成本高；产生大量废弃物、污染环境等。为适应汽车行业日趋激烈的市场，提升产品竞争能力，各汽车厂都积极推进精益化生产，发挥批量化、规模化的生产优势，竭尽所能降低物流成本。一次性包装在投资和运营成本的劣势逐渐显现，消除一次性包装已成为优化包装方式，节省物流成本的主要方向。当然，目前部分特殊零件依然主流使用一次性包装，比如：进口件，车型投产前的试做样件，少数对防水、防尘、防静电要求较高的电子件，或对一部分外观要求较高的装饰件。这些零件的包装分摊成本依然较高，仅从零件在包装内的摆放方式，提升包装收容数和车辆装载率上进行优化，收效甚微，难以大幅降低包装成本。

第二阶段：包装标准化，循环包装的使用

循环包装也叫可回收包装，及除一次性包装外，可多次重复使用的包装。主要的循环包装有周转箱，塑料托盘，金属台车，围板箱，集装箱等。循环包装标准化程度高，以达到提高运输效率和保障零件品质的目的，它是实现仓储作业现代化的基础，促进包装工业的发展和优化包装设计，目前较流行的包装标准尺寸有欧美系和日系2种规格。主要优势在于：在规模化生产的前提下，有效提升整个供应链上产品储存、搬运、和流通的效率，降低包装分摊和物流作业成本；保护环境，减少污染，实现节能减排；同时，因为循环包装的材料强度大且固定性更好，对大部分零件可以起到更好地承重保护作用。循环包装起源于欧美发达国家，目前已有广泛的应用。从20世纪70年代末问世以后，在北美和欧洲地区得到了快速的发展，工艺技术和设备逐渐走向成熟。随着国际社会对经济与环境问题的