不知不觉间，似乎街上挂着“Jeep”标的车多了起来。查了下今年上半年的数据，不查不知道，一查还真吓一跳。克莱斯勒今年上半年居然卖出了6.3万辆车，与排在前边的奔驰的数字已经非常接近。而在其本土美国，克莱斯勒的销量也大涨20%，对于这个年金融海啸时还在大浪中苦苦挣扎的品牌，在如此短的时间就快速恢复元气并回归主流，到底有啥秘诀？

克莱斯勒的车型以SUV车型为主，尤其是让人耳熟能详的“Jeep”。近年来，SUV应该Onroad（公路）还是Offroad（越野）争议不少。德系的品牌们似乎坚定不移的支持前者，它们的解释是“因为车主大部分时间是在城内使用”；而日系品牌似乎也有同感，因为它们的天生优势就在于为车主提供舒适的驾驶环境。不过对此克莱斯勒的理解似乎不太一样，它们的答案是“Both！”（两个都要）

应该说，德系与日系品牌对于SUV的解读并不错：在50万以内的区间，丰田、本田以及日产等多款SUV有着不错的表现；而在50万以上的豪华SUV市场，奔驰、宝马和奥迪牢牢着主流位置。市场格局似乎已经基本成形。然而，总有那么一些品牌扮演者破局者的角色。正如在手机市场，正当诺基亚稳坐市场老大的时候，有着技术与设计底蕴的苹果悄悄杀入，结果用了不到3年的时间让整个手机市场格局产生了翻天覆地的变化。非常类似的，复苏后的克莱斯勒多款SUV车型入市，今年如果不出意外12万的销量将对奔驰、宝马与奥迪等德系品牌形成强大的冲击，并让雷克萨斯、英菲尼迪等日系豪车品牌望尘莫及。其秘诀之一，可以被归纳为三个字：“全路况”。

何谓“全路况”，也许8个字可以将其概括即：上得高速下得烂路。这三个字说起来简单，但要达到这个境界并不容易。“效能化、全能化与智能化“这三个方面是对其内涵的较好诠释。

先来看效能化。Jeep家族是两个“全球十佳”发动机家族之一，如果再加上菲克联盟的整个动力总成族谱中获奖选手的话，菲克家族里具备“全球十佳”发动机殊荣的数量，绝对排在全球汽车集团的前三位。效能化的第二个体现是变速箱技术，自由光刚上市时，铺天盖地的“9速变速器”让刚推出8速变速器的雷克萨斯很没面子。

全能化又是什么意思呢？Jeep家族的底盘、驾驶模式与四驱堪称三大法宝。在这三项的完美配合下，新大切、牧马人以及自由光在“卢比肯小道”的英姿不知让多少车迷为之心醉。其实Jeep在很多时候就是有着强悍越野能力车型的代名词，这个已经无需多言。

第三个是智能化。新上市不久的Jeep自由光挺具代表性，Uconnect人机交互系统，增强型ACC自适应主动巡航系统、LaneSense主动式车道偏离辅助系统、ParkSense自动双方位泊车辅助系统……有着这些让人眼花缭乱的智能装备，在公路上自由光的表现远超同级别的X3、GLK以及Q5。

最开始说“全路况”的时候，克莱斯勒或许面对的是ABB的轻视与消费者的不解。但在一款又一款有实力的车型上市后，克莱斯勒的坚持开始赢得市场的认同与尊重。也许在不远的将来，消费者在考虑SUV的选择时，“上得高速下得烂路”这8个字，会成为重要的参考依据。