意大利菲亚特汽车公司于年在美国三大车企之一的克莱斯勒破产之际与其进行了全球性战略联盟缔结，以技术和车型换得了克莱斯勒汽车公司20％的股份，之后不断增加对克莱斯勒集团的持股。

克莱斯勒公司也被获准使用菲亚特集团的全球销售网络，尤其是在拉丁美洲和俄罗斯地区的汽车经销网点。

年，持有克莱斯勒58.5%股权的菲亚特，与克莱斯勒另一股东美国自愿员工受益协会VEBA就克莱斯勒股权价格达成一致意见，以43.5亿美元收购后者持有的克莱斯勒41.5%股份，%控股克莱斯勒，两家公司随后完成合并，由此跻身世界第七大汽车集团。

合并之后的菲亚特克莱斯勒(FCA)除了加速在北美市场的步伐，对中国市场的拓展也将进一步加速。

但在此之前很长一段时间，菲亚特就已经进入到中国市场，并展开了一系列“坎坷”的征途。

菲亚特品牌在年进入了中国市场，当时和南汽合作，成立了南京菲亚特。在那个年代，改革开放的成果刚刚显现，私家车还不多，菲亚特将地道的欧洲小车带到中国，市场反映还不错。毕竟当时的消费者只消费得起这种小车。派力奥、周末风、西耶那等浓郁的欧洲名字，就是南京菲亚特的特征。

不过好景不长，随着中国市场中的合资品牌越来越多，菲亚特由于产品单一，失去了竞争力，与此同时南京汽车被上汽收购。

于是在年，菲亚特以1欧元的价格转让了50%的股权，第一次从中国市场退出。

菲亚特对中国市场的第二次进攻发生在年。相当年，中国经济快速发展，汽车市场不断扩大，国内汽车年销量达到辆，这个数字在当时已经超过美国，一跃成为全球最大的汽车市场，菲亚特自然也想分“一杯羹”。

年，菲亚特选择了更具合资运营经验的广汽集团进行合资合作，在中国市场“卷土重来”，但销量依旧低迷。

这种情况一直延续到年，传来菲亚特即将第二次退出中国市场的消息。

产品“水土不服”是菲亚特销量不佳的根本原因。据了解，菲亚特在华销售车型仅有菲翔和致悦两款。有业内专家分析，菲亚特产品设计风格不符合中国市场，产品种类也少，从而导致在竞争上缺乏优势。

在菲亚特产品销量萎靡情况下，Jeep品牌经成为广汽菲克销售主力。公开数据显示，年，广汽菲克销量为22.2万辆，同比增长23.6%，其中，Jeep品牌销量超20万辆，同比增长57%。

在中国市场放弃菲亚特品牌的同时，FCA对Jeep品牌未来发展却寄予厚望。据了解，FCA新的五年商业计划（~年）发布后，广汽菲克或将更名为广汽Jeep，菲亚特品牌或将永远退出中国市场。

当地时间7月25日，前首席执行官马尔乔内(SergioMarchionne)在苏黎世因病逝世，当天，FCA公布了其第二季度财报，数据显示，今年第二季度，由于市场需求下跌，尤其是SUV细分领域，以及与中国国内品牌之间的竞争加剧，FCA在华合资企业出货量较低，导致FCA在亚太地区综合出货量同比下滑34%，至5.3万辆。受中国进口关税调整影响，FCA在亚太地区净收入同比下跌33%，至6.52亿欧元;调整后EBIT亏损9,万欧元。