有着意大利国民车称号的菲亚特仿佛在国内并不受待见，翻开11月份的销量榜不难发现，广汽菲亚特旗下仅有的两款车型共收获了5辆订单，其中菲翔1辆，致悦4辆。比起其他品牌动辄十万辆以上的月销，菲亚特的这点贡献几乎可以忽略不计。

事实上，在年，广汽集团就和菲亚特集团以50:50的股比共同投资成立广汽菲亚特，除了长沙工厂外，广汽菲亚特还建设了广州分厂。按照规划，菲亚特-克莱斯勒将扩张其在华的产品线，Jeep、克莱斯勒和菲亚特三大品牌将成为在华销售的主力，其中菲亚特品牌作为最大众化的、靠走量来营销的一员，分担到的产销任务将是最艰巨的。然而，菲亚特并没有完成这个任务，如今还面临退出中国市场的尴尬境地。

年，菲亚特将庞大的克莱斯勒集团全额收入麾下，合并后的菲亚特克莱斯勒集团（FCA）一举成为全球第7大车企。兼并重组后的菲亚特-克莱斯勒集团加大了在中国市场的投入力度。按照年的计划，菲克集团未来五年将在中国市场实现38%的复合年增长率，即年在华销量达到85万辆。然而，年FCA集团在华销量仅为17.98万辆，要在内达到85万辆完全是不可能的事。

菲亚特从当初的最重要角色成为了目前市场和主机厂的弃儿，究竟是何原因呢？

投产车型过少

年9月，广汽菲亚特第一款车型菲翔上市销售，菲亚特菲翔(viaggio)，其车名在意大利语意为旅程的意思。这款车和道奇Dart一样，诞生于阿尔法·罗密欧Giulietta平台，定位于紧凑型车。该车搭载1.4L涡轮增压发动机和干式双离合变速器(DDCT)，其中1.4T-Jet的发动机即为现款博悦的动力系统，最大功率为马力，最大扭矩为N·m。

作为一款专门为中国市场打造的车型，菲亚特菲翔的外观并没有过于张扬个性，而是走的中庸路线。这一点迎合了不少消费者的喜好，实际上，在上市当年，菲翔的销量达到辆，对于一款全新的车型而言，3个多月就能累积破万，也算是潜力股。

进入年，广汽菲亚特加紧了新车的投放，在3月份上市了菲翔的两厢版本，也就是致悦。致悦最具亮点的地方就是其掀背式后尾了，尾部基本看不出原来菲翔的影子，无论是造型还是尾灯组的样式都进行了重新的设计；而前脸则由菲翔上的三横幅改为了一横幅。

从推出的新车来看，菲亚特明显只有一款车，只是把菲翔分成了三厢版和两厢版来出售。车型如此之少，让消费者如何几乎没有选择余地，因此销量越来越差也在情理之中。

汽车质量不稳定

除了车型上，一直诟病的质量问题也可以和菲亚特的销量触底挂钩了。在年广汽菲亚特第一款新车菲翔的上市发布会上，就专门为其最新的双离合变速箱的技术安排了篇幅不小的介绍，以表述它在传动效率、驾驶感受、燃油经济性上面的优势，但随后在用户的使用过程中却被稳定性和可靠性困扰着。菲翔和致悦的双离合变速箱相继发生“自动变速箱失效”的故障，车辆无法继续行驶的故障。

广汽菲克不重视

当然，除了产品质量和产品策略方面的问题，广汽菲克的不重视也是关键。自从收购了克莱斯勒集团后，菲亚特就将在华产品的重心交给了号召力更强的Jeep品牌。从目前的销量数据就可以看出，广汽菲克集团已经完全依赖Jeep。根据最新的销量数据，广汽菲克在今年1-11月份累计完成销量,辆，同比大涨40.46%；11月实现销量17,辆，连续24个月同比增长。广汽菲克销量的增长得益于旗下Jeep品牌SUV车型强势表现，其实现销售超1.6万辆，同比增长30%。

情报总结：

菲亚特品牌在中国市场的没落有着多方面的因素，如果说质量问题还可以解决的话，那么车型投入少，主机厂不重视则属于根本原因。总的来说，这个意大利国民品牌理应在中国市场开花结果，但如今却沦为市场弃儿，广汽菲克应该反思，毕竟光靠Jeep一个品牌是无法完成在华预期目标的。