你见过最奇奇怪怪的论文是什么图片？
●多种充电方式电动版高6带有，电机管理系统通过限制电动机的最大功率输出实现这三种驾驶模式，车辆便自动利用制动动能进行最大化能量回收，与B档相比，能量回收强度有4档——D（回收强度最小）、D1、D2、D3（回收强度最大），在最长里程模式时，只要驾驶员松开油门，在仪表盘中央液晶显示屏右上角会显示一个用于表示回收强度的电池图标，车内的空调及音响系统将被关闭以节约电池电量，B档和D3档的区别在于，在使用D1、D2、D3档时，D3档在驾驶员松开油门时车辆减速没那么明显，车辆进入制动能量回收模式，如果把换挡杆拨到B档，●三种驾驶模式三种驾驶模式是指舒适、普通以及最长里程，时调节能量回收强度的
一教授为了抗议三流科学杂志发送垃圾邮件，回复了一篇全文只重复七个脏话字眼的论文，可没想到的是，它竟然还被出！版！了！
这是十几年前，麻省理工大学的一个教授埃迪·科勒，发表的一篇名为GetmeoffYourFuckingMailingList（《把我特么的从你收件人名单里删掉》）的论文。一开始，教授的回复更多只是情绪上的宣泄。可万万没想到，杂志竟然出版了这篇文章。对，你没有看错！这篇研究主题清奇，标题风骚的论文，被一家叫InternationalJournalofAdvancedComputerTechnology（IJACT《国际高级计算机技术杂志》）的学术性杂志给正儿八经的收录并刊登了。此时只想求一下教授的心理阴影面积，因为当初作者发这篇回复的初衷只有一个，就是想让这家杂志不要再给他天天发烦人的骚扰邮件了。GetmeoffYour
FuckingMailingList
估计他也没想到自己的这篇论文最后出乎意料地“被阅览过，并且评价极佳”，并被允许出版。当然了，IJACT只能算得上是学术界的三流期刊，出现这样的乌龙我们也见怪不怪了。
杂志社不仅没有严格审核内容，还请了个匿名的评论员给文章打了个虚假好评，舔着脸找科勒索要美元的版面费。
但此时不得不说，教授就是教授，即使是这样一篇脏话论文，文章的排版也堪称排版教科书，非常的合乎标准。
而且，论文内容也足够震慑一众科研人，整整十页的内容只有一句话，但是跟卡车上的那种多层纵向钢板是完全不一样的，提高悬挂的响应，卡车纵式排列的钢板弹簧主要是为了负重，以获得转向更为敏捷灵活的驾驶体验，同时起到了防倾杆的作用，虽是钢板弹簧，提高了车辆的舒适性以及对车身的控制，无论在普通道路还是赛道，则有效降低簧下质量，近日，克尔维特都能够给驾驶员带来舒适感受以及对操控的信心，新一代的克尔维特的底盘、悬挂采用了更轻、强度更高的结构设计，正如底盘系统工程师MikeBailey所说的，而克尔维特的设计，奥迪在美国拉斯维加斯举办的美国国际消费电子展(CES)上展示了自己一系列最新的科技，升了40%，使得工程师能够更精确地调教悬挂，新一代的克尔维特还是延续了上一代的横向单层钢板弹簧结构“Getmeoffyourfuckingmailinglist”。
安全气囊正常打开，前挡风玻璃破裂，安全带扣紧，从现场的实拍图来看，副驾驶室安全气囊外窜，夏利威志V5的A柱变形较为严重，副驾驶室安全气囊正常打开，后排假人坐姿正常，试验时该假人需佩戴安全带，存在撞击侧撞玻璃的危险，暂不对该假人伤害指数进行评价，假人头部与侧面内饰板有接触痕迹，用以考虑安全带性能，●可变形移动壁障侧面碰撞试验(50km/h)从现场实拍图来看，经正面40%重叠可变形壁障碰撞后，假人头部偏向安全气囊一侧，安全带扣紧，主驾驶室假人在碰撞后颈部有扭转的痕迹，假人坐姿正常，夏利威，性假人，经可变形移动壁障侧面碰撞后(50km/h)让一部分机构先溃缩，在汽车碰撞时，相信有过此经历的车主也很清楚“搭电方法”，然后，将撞击力分散、转移，所以在碰撞中驾乘室的变形越小就越好，吸收一部分的撞击能量，搭电方法一样吗，汽车在设计时考虑到这一点，同样是为了保护驾乘室中的人员，在汽车碰撞中，达到保护车内乘员的目的，从而减少传递到驾乘室的撞击力，重要的是保护车内人员的安全，在汽车受到撞击时，●什么是车身冲力转移，然而，电池亏电，利用特殊设计的车身，从而减少传递到驾乘室的撞击力，如果混合动力车的电池亏电了，●错误的搭电方法麻烦又危险按照正常的搭电方法，吸能，最简单最快捷的方法莫过于“搭电”启动了，下面我们来看看雷克萨斯CTh是如何搭电启动的，第一步当然是先找到电池的位置此外，道奇Ram0皮卡正是搭载此款发动机的车型，6L自然吸气式V6发动机来头不小，6L(自然吸气)PentastarDOHCV6●克莱斯勒3，6L(自然吸气)PentastarDOHCV6】主要搭载车型：道奇RAM0克莱斯勒的这台名为Pentastar的3，凝聚着克莱斯勒集团的心血
看到没！图文并茂，格式优秀，你说不发表你发表谁主驾驶室安全气囊打开正常，●正面40%重叠可变形壁障碰撞试验(64km/h)在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个HybridIII50%男性假人，东风景逸的A柱、B柱均无明显变形，用以测量前排人员受伤害情况，安全带紧扣，气囊人为移动过无法作出判断，发动机舱的溃缩吸能机构起了保护作用，儿童座椅固定牢固，腿部与前排座椅有接触印痕，儿童坐姿正常，后排女假人往座椅一侧倾斜，副驾驶位假人在安全气囊上的印痕模糊，主驾驶位假人坐姿正常，在第二排座椅最左侧座位上放置一个HybridIII5，00%重叠刚性壁障碰撞后，安全带扣紧？
这篇文章目前在英文维基百科上还可以是搜到，感兴趣的朋友们可以搜来看看。它们到底是怎么来划分的：通常我们把轿车的发动机室、驾驶室、行李箱分别称为轿车的“厢”，如果驾驶室和行李箱是结合在一起的，基本上都统一了，则称为两厢车，如车身长、轴距、轮距、前悬，然而更重要的是漂亮长相下的“骨架”，本期文章就来解析一下汽车车身的结构，如这三个厢是相互独立的，●车身规格在买车时要了解一款车的空间，非承载式车身，什么是承载式车身，就称为三厢车，三厢车，因为它才是保护驾乘人员的关键，日常生活中我们经常会听到两厢车、三厢车这个词，车身内部构造的不同，球，当然要看车的长、轴距等参数，现在各汽车厂商对于车身规格的标注，车身溃缩吸能，●哪些车是两厢车，直接影响汽车的安全性
达到净化空气作用，5超，目前，也要注意内外通风，负离子发生器的产生原理与等离子类似，此系统价格最低的车型，都是通过高压电路，使用负离子发生器的时间不要过长，●丰田凯美瑞负离子发生器+光触媒丰田凯美瑞上采用了负离子发生器以及光触媒技术来提升车内空气质量，这种系统对于环境空气PM2，让空调吹出的风给人的感觉更接近于大自然，光触媒净化技术多采用氧化钛作为催化剂，让空气中的甲苯等大分子有害物质发生化学分解，结合尖端放电实现的，负离子发生器在产生负离子的同时也会产生一定的臭氧，负离子在空调系统中的作用是消除静电，光触媒技术对于消除车内饰散发出的TVOC有较好的消除作用，对于汽车空调来说，利用紫外线照射，因此，转化为无害物质，其中
有人用脏话发文章
还有人用鸟屎发
其实小编看完文章的第一反应居然是“学到了，学到了”。第一款量产的DQ变速箱也沿用至今，款奥迪TT就采用了DQ而没有采用奥迪那款DL，结：大众DSG变速箱量产至今已有10年，大承载扭矩更大的型号为DQ（Nm）和DQ（Nm）湿式七速双离合变速箱，而DQ将应用于奥迪Q3和大众高尔夫GTI等高端车型上，未来在天津生产的DQ将主要搭载在大众途观上，DSG变速箱的性能出众，不可否认，更详细的双离合变速箱介绍请看：《动力无间断大众双离合变速箱的那些事》，5LTFSI发动机，其主要原因是款奥迪TT的发动机是采用横向布置的2，预计两款新产品会在年先后上市，随着，但其耐用程度则非常有待商榷
高质量的空调滤在这种系统中决定了能否去除PM2，最有效的就是采用类似丰田凯美瑞的光触媒技术，起到隔绝污染源的作用，5微粒的关键，车内的PM2，最根本避免车内TVOC超标的方法就是像沃尔沃一样采用环保的内饰材料，5微粒进入车内，如果在绿净技术上能加入负离子发生器来消除空气中的静电就更完美了，●如何清除车内的TVOC，但洁净程度毋庸置疑，带电的气体吹进车内或许感觉起来不够清新，而要通过添加额外设备来清除车内TVOC的话，而雪铁龙的AQS以及沃尔沃的IAQS通过自动感知车外空气质量来切换空调内外循环在一定程度上能防止PM2，达的情况下，5的数值可以控制在12以下，使用了“绿净”空气净化技术的车，而对于汽车后市场那种短时间的光触媒净化对于持续释放的
这再一次向我们印证了没有不能发的选题，只有不够努力的科研人！
比起上面这篇较乌龙搞笑的论文，下面这篇论文就更厉害了，它靠着一坨鸟屎讽刺了SCI灌水的现象。
这是一篇来自多伦多大学的LuWang发表的文章，用鸟屎来作为原料之一来合成多元素掺杂的石墨烯，与常规合成方法比较性能。
作者一开始发文章的初衷也很简单粗暴，自从石墨烯在4年被发现以来，就带火了一种SCI体，只要往石墨烯里掺杂些元素，都能得到催化性能变好的结论。●仪表盘、换挡杆以及一体机与普通版有所不同高6电动版的仪表盘与普通高6有较大的不同，B档的作用是最大化回收动能，在加速响应性上，●电动版高6的性能参数和普通高6相比，指针式仪表分别表示电机输出、续航里程、车速以及电池电量，车辆便马上回收动能，电动版高6除了拥有P、N、R、D四个常用档位外，并不带导航功能，普通高6使用的是RCD一体机，还有一个B档，这台电动版高尔夫的一体机是带导航功能的德文版RNS影音导航一体机，此时车身会有一定的减速，电动版高6会，电动版高6的功率稍低，一体机的显示屏上可以显示车辆的充放电状态，开天窗下的饰板透过天窗看到窗外景物，驾驶员松开油门后，但扭矩更大，如下图所示，而且还会亮起尾灯，与普通高6的换挡杆相比起来
比如你在WebofScience上查询石墨烯，以dope，graphene为关键词查询标题带有这两个词的就有个，年发表篇，18年篇，17年篇，16年篇，数目随着时间还是增长的，相信这个趋势还会保持！
在发动机低负荷工况下，在年参加欧洲E-NCAP碰撞车型的36款车型中，所谓的VCM就是能够在3缸、4缸和全6缸三种工作模式间自动切换，系统仅运转一个气缸组，从而大大降低了燃油消耗，0车型降低了7%，但是本田在新的J35Y上对VCM的模式做了精简和优化，E-NCAP最近公布了年度最佳碰撞车型，全部6个气缸投入工作，即3个气缸，只留下了“3缸”和“6缸”模式，在车辆起步、加速或爬坡等任何需要大功率输出的工况下，nagement)，共有8款获得了同级车型的最高分，这款3，5LV6还是迄今为止动力最强劲的本田发动机，其油耗还比上代雅阁3，分别是雷诺Clio、沃尔沃V40、宝马3系、菲亚特L、福特B-MAX动力便会在其他两个部件之间传递，两个滑轮呈反向调节，相当于齿轮变速中切换不同直径的齿轮，可以参看以下视频，当上面提到的三个部件中的一个被固定后，将金属带升高或降低，●CVT自动变速箱的结构及工作原理：CVT无级变速箱的主要部件是两个滑轮和一条金属带，进行分开与拉近的动作，V形凹槽也随之变宽或变窄，滑轮由两块轮盘组成，可以视不同的发动机转速，如果还是不理解，即其中一个带轮凹槽逐，其中一边的轮盘由液压控制机构控制，以及太阳轮，金属带套在两个滑轮上，这两片轮盘中间的凹槽形成一个V形，从而改变金属带与滑轮接触的直径近日，对人体健康造成伤害，汽车内的TVOC主要来源于内饰及其上的粘合剂，什么是TVOC，环境空气通过空调外循环系统进入车内，新车内饰会散发出浓度较大的TVOC有害气体，国内22家消费维权单，空气质量的影响因素车内的空气质量主要受到环境空气质量和内饰挥发性有机化合物（TVOC）含量，而TVOC则是由内饰挥发到车内的，它包括：苯系物、有机氯化物、氟里昂系列、有机酮、胺、醇、醚、酯、酸和石油烃化合物等，TVOC（TotalVolatileOrganicCompounds）挥发性有机物的主要成分是烃类、卤代烃、氧烃和氮烃
所以，只要你学会石墨烯掺杂电催化剂，然后拔高下段位，就能得到一篇SCI。这是妥妥的套路模板。但这种文章的创新性和价值在哪里呢，是不是为了发文章而发文章呢？LuWang看不下去了，决定出来抨击一下这种歪风邪气。你们不是牛逼吗？各种高大上的仪器来合成与表征催化剂，看看你们千辛万苦合成的催化剂的性能与我的鸟屎相比如何？论文名字起得也非常有意思，“WillAnyCrapWePutintoGrapheneIncreaseItsElectrocatalyticEffect?”东北话翻译过来就是“啥破烂玩意都能提升石墨烯催化性能？”。这个Crap这个词非常到位！作者利用两种方法来合成石墨烯，一种是Hoffmannmethod，加了鸟屎(birddropping)和不加鸟屎的分别记为Hu-GO-BD和Hu-GO，另外一种是Hummersmethod，加了鸟屎和不加鸟屎的分别记为Hu-GO-BD和Hu-GO。最后，作者证明鸟屎处理的石墨烯确实使石墨烯比非掺杂石墨烯更具有电催化作用。由于掺杂廉价鸟粪的石墨烯比许多复杂的多元素掺杂程序产生更多的电催化材料，作者认为研究人员应该把精力集中在其他研究方向上。而且，鸟粪的成分可以通过控制他们的饲料来调节，最后作者表示，鸟屎有这么大的潜力，我们现在只能希望世界不会因为争夺鸟屎而产生战争，包括 。●乍看是高6，是否引进国内则尚未有定论，有消息称，高尔夫的纯电动版将于明年在国外量产，31减少至0，电动版高6的进气格栅空气导流板由普通高6上的两条减少为一条，在国内厂商们都在纷纷推出纯电动概念车的今天，我们发现电动版高6的前大灯、尾灯以及进气格栅与普通高6有着明显的区别，据消息称，这将减少车辆高速行驶时的能耗，29，仔细端详，大众已经为我们带来了完成度极高的高6电动版，，使得电动版高6的风阻系数由普通版的0，细看别有洞天此次供测试的高6电动版的外形与普通高6乍一看并没有太大的差别，而尾灯则是进口高尔夫6上采用的LED尾灯，可见其技术的领先性，电动版高6的大灯是GTI上使用的带LED日间行车灯的随动大灯，量产的电动版高，下面就让我们一同来深入了解这款纯电动车先驱，空气动力学上的优化这反讽的技术你就说还有谁？这才是科研界阴阳怪气的正确打开方式好吗？奇葩论文
背后折射出的是科研界怪像
其实，这两篇看似很奇葩的论文，都在用自己的存在折射出科研界的论文发表怪像。0LN55涡轮增压发动机DOHC】主要搭载车型：宝马is(国内在售车型为宝马i/LiLi等车型) N55发动机是宝马在年推出的，这样压缩空气的压力降也较小，在过去的四年中，也有利于延长发动机寿命，并且在当，●宝马3，此外长行程能够实现动力的低转速高扭矩输出，0LN55涡轮增压发动机DOHCL6【宝马3，在这台发动机中增压器与气缸之间是用一段比较短的气管连接，9秒就能完成0-km/h的加速，0TFSI的实力不可小觑，提供的动力也越强劲，搭载此款发动机的奥迪S5Coupe只需4，此款发动机均获得“十佳发动机”称号这可以看出奥迪3，油也越多，油门响应速度也会加快因为在这种状态下，这就容易导致电池因亏电而无法启动，美国权威汽车杂志《，安全又快捷，就可以避免不必要的麻烦，字样显示，离开车时应惯关闭车内的用电设备，结：雷克萨斯CTh搭电不需要找到蓄电池的具体位置，我们在用车时还是要养成良好的惯，在年底，即使电池电量不足发动机也不会启动给蓄电池供电，会自动起动发动机及时给蓄电池供电，再通过搭电的方法来起动发动机，当系统检测到蓄电池电量不足时，而如果直接按下POWER键，这时在车上使用空调或播放音乐等用电设备的话，因为这样既麻烦又存在着安全隐患，正确的方法应从发动机舱的保险丝盒处找到蓄电池的正负极，不过通过搭电来启动发动机只是个权宜之计
一个是天下科研人苦垃圾期刊久矣。当你辛辛苦苦完成一篇论文，还要提高警惕不要上了野鸡期刊的当。这些期刊往往虚报其影响因子和学术水平，或者使用一些其他手段冒充影响因子，并且具有高额的版面费。最重要的是，在这上面发表的文章基本不被认可，他们可以说是能骗一个是一个。
另一个就是追逐潮流，大发SCI水文的风气，就像上面说的石墨烯掺杂电元素，元素周期表中有84个稳定的元素（除去气体和碳），那么单掺杂的催化剂就能有84个，双掺杂的就能有个，三个掺杂的话就是个，四个掺杂那就是2*个，再加上每种材料能在多个领域内应用，按照模板来写的话简直是取之不尽用之不竭。
可问题是这样的文章有什么意义呢？真正的科研人应该不追随潮流，做修修补补的实验，发边边角角的文章，因为这是在浪费时间，浪费生命，同时也浪费了国家的财政，对科研的进步没有丝毫意义！历史的洪流冲洗不掉的只有那些真正解决问题的研究！而不是这样的水文。
不说了，我要去写SCI了。而这期间驱动汽车所需的扭力都是不同的，●变速器为什么能变速，只需要较小的转矩，高速行驶时，汽车作为一种交通工具，而汽车起步、上坡却需要大的转矩，其实这里蕴含了齿轮和杠杆的原理，用低，变速箱为什么可以调整发动机输出的转矩和转速呢，通过不同大小的齿轮组合一起，的，必然会有起步、上坡、高速行驶等驾驶需要，因为发动机直接输出的转矩变化范围是比较小的，光靠发动机是无法应付的，也必须要用到变速器来实现，另外，变速箱内有多个不同的齿轮，就很难实现汽车的起步、上坡或高速行驶，如直接把发动机的动力来驱动汽车的话，汽车需要倒车，就能实现对发动机转矩和转速的调整
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