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肌肉车，这个名字也就是米国那嘎达比较流行了，健硕的体型，伟岸的肺活量，轻踩油门就得甩屁股，动不动就烧胎起步，至于啥子轻量化设计、低油耗动力组合、小尺寸大空间，通通和肌肉车无关！所以今天咱们就膜拜一下纯种的米国肌肉车！
今天的角儿是道奇挑战者，这位爷的颜值如何评价呢？我把它停在马路边，骑自行车，开汽车的，遛弯的，都会停下来盯着看！这是什么车？米国，肯定是！为什么？因为“尿性”
所以这么一台身长超过五米，体重奔着1.9吨的大块头双门汽车是难以隐藏到跑车圈里的！哎，这家伙的体格让海阔试车觉得BRZ之类的是不是和自己一样营养不良？这体格得是XXXL版~
既然是准新二手大排量肌肉车，车头部分是否碰撞过就需要谨慎对待了，车灯的独特造型，发动机舱盖和翼子板的接缝，都是筛查事故车的战场！话说倒腾这车的副厂件and拆车件可是够费劲的，不行就米国网购吧~
发动机舱里的布局和前几期推送的LSh相比倒是省了不少拆装的环节，纵梁、减震器座、水箱框架等检查起来倒是还算直接，至于俄迈锐肯大汽车常见的跑冒滴漏，对于跑了一年的准新米国车来说就难觅踪迹了~
对于肌肉车来说，后备箱容积显然不是设计重点，但是肌肉车相对普通轿车要更强悍的刹车来说，这个后备箱是否被KISS过就需要格外谨慎了！还好，这个后备箱的结构相对直观，所以耐下心来就可以盘查一遍！
不同版本的挑战者，轮胎和刹车系统的配置不见得都一样，对于这辆素车来说倒是好办，但是其他的二手挑战者就需要各位谨慎对待了，花了呼哨的改装确实够劲，但是海阔试车在改装车间里看到的各种改装操作与对外报价的反差之大，确实让俺觉得需要吃点降压药~
既然是只有两个门的三厢轿车，那这车的身高应该不高~但是这位米国大爷1.45米的海拔可是不低~这已经非常接近ABB国产长轴版行政级轿车的身高了！
无框式车门的尺码确实够大，五米长的腰线也确实够壮观！这对于侧面碰撞修复的要求也更高，大家好好看看原版的腰线状态吧，以后检查二手挑战者就可以此为标准！
轴距的挑战者第二排虽然比TT、MINI之类的后排敞亮，但是这个后排和轴距的陆巡相比那真是~XXXL的体格配上这空间，哎~就别提了
通过座椅可以清楚的感受到这位爷是个低配版：布座椅没天窗。而发动机的排量在这个车系身上也是五花八门，对于偏门车来说，做做功课再上手很重要！
中控台上的大屏很抢镜，但是前后杠上既没有雷达也没有摄像头，所以这个大屏就是个大屏~各位觉得高科技不？
虽然外观保持了原版状态，但是这不意味着电路部分也不做改动，所以音响系统、大屏显示内容还是需要核对一下，心大的消费者哪都有，一两百万的车买回去就改装的案例也不少。所以二手车检查需要踏踏实实、不急不躁的耐心！需要的是每天在车市里的实战与学习！
CC的肺活量确实够劲，这与“小”排量增压引擎横行的跑车圈确实有些不搭，启动的声浪还算低调，颇有几分古典美的V8引擎和八速自动变速箱让这个大块头的加速还是满轻盈的
挑战者开起来的噪音控制比印象中的纯种跑车要安静得多，听着优雅的乡村音乐握着不算重手的方向盘，和肌肉车溜溜弯还是挺安逸的！这可比BRZ、R20之类的要舒服得多！需要说明的是，这俩后视镜可是够劲~穿插超越的时候一定要记住：这里不是一望无际的米国州际公里~
没出过碰撞事故的大马力后驱车的加速感受还是挺嗨皮的，特别是没卖过啥力气的黑米发动机所蕴含的无穷动力，当然收油之后倒班工作的八个大气缸也是挺有意思的配置，我如果说这么大排量的发动机具备了为省油而生的气质会不会被喷？
核查二手跑车是否改装、是否恢复原版其实挺耗费功夫的，市面上的二手跑车也好、肌肉车也罢，其实素版没耍过的挺难得！对于保养费用，您不用担心，因为它的动力组合和大切5.7、克莱斯勒C的5.7属于近亲。至于灯啊杠啊之类的就另当别论了，那些个零七八碎的要换件维修确实就费点劲了！
种种原因，咱们这嘎达的米国肌肉车不多见，素版没出过事故的就更少见了，所以能遇到这台车挺难得：感谢大家捧场！
谨以此文纪念米国汽车文化之：肌肉车
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