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百家车坛
必出精品
原创作者
许大帅
FCA在中国犯了战略性错误，特别是Jeep品牌。
三年之前，著名的“闪躲腾挪”大师级人物~FCA操盘手—马尔乔内，对于FCA（菲亚特克莱斯勒）的中国业务发出了如此性的总结和感叹。斯人已逝，他的观点还在中国发酵，又一次在广菲克破落成为“广废客”的身上得以验证。
广菲克关闭广州工厂，广汽转让20％股权给外方Stellantis。如果和谈达成，广菲克将成为中外双方3:7的股权结构。
广汽扔出20%股权大背景下的广菲克，其实已经破落成为了名副其实的“广废客”：1）仅剩Jeep单一品牌在运营，菲亚特早于年停产，广菲克大帽子底下其实只有“广克”这颗小脑袋。2）三年跌跌不休，去年销量仅为4.05万辆，相比32.8万辆年产能，大量工厂关停歇业；3）年净资产飘红-3.31亿元，资不抵债；过去三年之间，广菲克亏损了将近48亿元。
伟大先知说：人，不能同时踏入两条河流。FCA在中国犯了战略性错误，首先是菲亚特，然后才延伸到广菲克，包括Jeep。
从南京菲亚特，到广汽菲亚特，再到广汽菲克，意大利人以及泛意大利人掌舵之下，同样的大毛病却严重的犯了两次。究其根本原因，还得从南京菲亚特说起，现在的奔驰中国副总裁-段建军是绕不开的话题。
01
第一条河流
南京菲亚特
年4月份，南京菲亚特树旗而立。从沃尔沃赶来的段建军，担任负责经销商网络发展的意大利总监-Toti的助理，中意之间的翻译和沟通协调是那时”小段“的主要工作。
年前后，英语普及的还不是那么厉害，意大利语更是少之又少，”小段“的工作无疑是中意之间大家都要非常重视的友谊桥梁。以至于年，南京菲亚特的标准四位一体4S店，在全国支楞起了家。
年3月22日，北京居庸关长城，派力奥的成功上市，南京菲亚特给国人带来了马可.波罗故乡的礼物。随后，西耶那，周末风，次第上市，销量和信心也是随之水涨船高。
从无到有的挺立，从来都是可歌可泣的。显而易见，南京菲亚特第一代拓荒者们的干劲、能力、精神，都是首屈一指的。要论营销专家、高手，这里面的有的是响当当的人物。
随后的年，因为个人原因，”小段“从南京菲亚特辞职，之后辗转到北京亚之杰、北京运通两家经销商集团负责申请4S店授权工作。从车企到车商，还是干经销商网络发展老本行，跨度非常之大。
随着竞争的日益加剧，南京菲亚特派力奥、西耶那、周末风组成的产品阵容年老色衰，而把持产品投放的意大利人后续乏力，还是在以上老三样里面的改款又改款，最后只鼓捣出一个西耶那的Plus版本，名为”派朗“。
当上汽大众POLO、东风悦达起亚千里马纷纷升级换代成火箭炮的时候，南京菲亚特手上还在用烧火棍一样的老三样征战江湖，苦逼而又惨烈的不行。年-年，从5万多辆到2万多辆，南京菲亚特痛苦徘徊。
年底，意大利人非常有创意的请回了在经销商集团谋生的段建军，担任主要负责把车卖出去的南京菲亚特商务部总监。彼时，今天的奔驰副总裁张炎，貌似还在南京菲亚特东四环4S店里卖车；贾鸣镝还在大西北辽阔的天地里充当销售经理。
从小段到老段，南京菲亚特对于段建军在经销商一线实战三年的期望不言而喻。一年跋涉下来，老段领导之下，还是没有把老三样+派朗卖出新境界，全年1万来台，南京菲亚特再度迈向深渊。
尽管，段建军具有大家公认的勤奋好学、特别是能把大家观点揉成自己的PPT通畅不打岔的演讲出来。但是，要像今天奔驰御用鼓吹手们鼓噪的什么营销大师、文学大师，那时候算不上，现在也算不上。
挽大厦于既倒，能够常人所不能，做出过那样事情的人，才称得上大师。绝大多数情况下，被誉为高手、而不是砖家就已经非常了不起了。
和平年代，没有元帅。其中的深奥道理，其实平易近人。
有趣的是，南京菲亚特销量不好的时候，有人发现南京菲亚特江宁工厂门口的两个狮子摆错了位置，公母错位，赶紧调换。
其实，病痛乱投医，疑神疑鬼罢了！南京菲亚特的命运，早就已经注定。
在第一炮打响的情况下，意大利人对于中国车市的世界第一大盘喷发，根本就没有充分的预料和感知。思想落后之下，南京菲亚特产品技术投入远远落后于时代潮，无意识的被动应战只会一败涂地。
那是一个外资说了算的时代。对未来大势迷茫迷失的意大利小格局，懒散搅和的意大利职业素养，搭建出来的南京菲亚特产品体系平台，本身就是必然丢失好局的小舢板平台，根本无法应对上汽大众这样的巨轮竞争，甚至连对于中国市场非常了解的韩国人的东风悦达起亚都赶不上。
所以，平台决定大局，平台成就人才；因为，平台提供职业经理人舞动市场所必须的手段。平台差劲，烧火棍永远干不过火箭炮；没有平台的托举，什么大师都是扯淡的逻辑。
曾经的奔驰，赶上那一批产品不行的时候，也是晦涩的不行，摇摇欲坠；而今的奔驰，赶上了全球政清目明、产品给力的好时光，不要太差也能打个60分，优秀勤奋稳重一些的人去干可以得个80分。
表扬一下自己可以，但过度的崇拜甚至自诩就显得有些谄媚而虚妄了。中国历史上，当朝的个人崇拜所造成的迷惑与危害，实在虚空而又深邃。
年，上南合作，南汽并入上汽，南京菲亚特离婚收场。一大批精英人才，辗转腾挪到了全国各地车企。事实也都清晰的证明，南京菲亚特的人才主要缺乏的还是能够施展才华的平台。
年3月，广汽FCA结婚，也就是菲亚特二婚，广汽菲亚特长沙成立。其实，也是JEEP品牌二婚，“北戴克”时期的JEEP曾经散伙过一次，那时组建所谓的联合品牌，操盘手是昔日的大众中国副总裁-苏伟铭，也是一个如同马尔乔内的折腾大师，But人家心里明白的很。
伟大先知说：人，不能同时踏入两条河流。FCA在中国犯了战略性错误，首先是菲亚特，然后才是Jeep。
没能提前认清中国车市的发展大势，没能提前准备好、规划好对等中国车市的产品技术投入体系，没能即时搭建起服务中国车市的产品技术平台，我想这就是菲亚特集团、FCA接连在华犯下的战略性错误吧！
所以，南京菲亚特的落幕，主要责任应该不在把意大利人佩服、伺候成神灵的南汽高层，特别是风里来、雨里去、挖苦心思卖车、天地即征途的那群操盘人；广汽菲克的必然萎缩，主要责任应该不在已经在广本、广丰、广汽传祺上面非常成功的广汽集团，当然也不在现在兢兢业业、爱工作爱熬夜的执行团队身上。前后两个与菲亚特有关的合资公司的失落，主要症结还在于犯下战略性平台级错误的菲亚特和克莱斯勒。
平台级战略错误，靠某个营销大师的战术手腕是永远也扳不回来的。
02
第二条河流
广汽菲克
亲家没选好，火山喷发是必然的。
新婚前三炮，广菲克打的够激烈。年，卖到了20.5万辆，一时风头无二。但，必须要说明的是，当时销量主力还是JEEP。
少量的菲亚特，只是陪衬。菲亚特，这个擅长小车的品牌，在中国这个喜欢大而硬的国度，还是没人把它从一蹶不振拉上岸。所谓的营销大师还是没有出现。
中国车市为什么抛弃了广菲克？年机油门爆发，特别是在年的央视3·15晚会上，成为广菲克的分水岭，从此一直就是不挺不举。
口碑就像泼出去的水，覆水难收；牌坊一旦倒塌，在以口碑为胜的中国车市，一地鸡毛。野火烧不尽，机油烧不够，故障率太高，服务跟不上，国人寒了心。
从广菲克到“广废客”，广汽扔出20%股权的基本逻辑大概是：1）仅剩Jeep单一品牌在运营，菲亚特早于年停产，广菲克大帽子底下其实只有“广克”这颗小脑袋。2）三年跌跌不休，去年销量仅为4.05万辆，相比32.8万辆年产能，大量工厂关停歇业；3）年净资产飘红-3.31亿元，资不抵债；过去三年之间，广菲克亏损了将近48亿元。
而且，年8月份，广汽FCA联合注资10亿元；今年7月，又与Stellantis通过广汽菲克注册资本增加30亿元的决议，同时，广汽集团另提供为期一年的2.5亿元贷款。
尽管如此，截止到年7月底，广汽菲克今年产量和销量仅仅停留在了7,辆和12,辆，还是扶不起的刘阿斗，沦落成为了广汽集团的包袱。甩掉拖累，轻装上阵，成为广汽必选项。
上梁不正下梁歪。站在今天电动化浪潮翻涌的当下，即便JEEP独立而出，其实事实已经独立而出，广菲克也是一个逆势操作的车企。
硬派越野，本就是小众市场。长城坦克搞得风生水起，但是JEEP不一定就能行。长城坦克是新宅基地建新房，而JEEP是机油门牌坊陷落之后老瓶装新酒，贞节坊树立不起来，光卖情怀、吹嘘之前战场之类的古老历史本身就是YY，徒取笑尔。
长江后浪推前浪，前浪死在沙滩上。不彻彻底底的认清、结结实实的对待汹涌澎湃的中国车市，在当今大变革的汽车行业当下，营销大师、情怀大师都是虚妄的大师，不免搞笑。
实事求是，扎扎实实。
