辛辛苦苦谈了3个月，一夜回到解放前。中美重新回到彼此贸易制裁与报复的窠臼中，贸易谈判成果“一风吹”。
年3月22日，美国总统特朗普在白宫宣布：美国政府将在每年向亿美元中国商品征收关税，并且要求中国缩减对美贸易顺差亿美元。
从那一天起中美开始 （后来国内改为“贸易摩擦”），虽然双方调子虽然喊得很高，但随着中国主动宣布扩大开放，中美双方很快就进入了贸易谈判，几轮谈判下来，中国作出了许多让步，发表了联合声明，中国公开宣布中美不打 了。
但是，年6月15日，美国政府发布了加征关税的商品清单，将对从中国进口的约亿美元商品加征25%的关税，其中对约亿美元商品自年7月6日起实施加征关税措施，同时对约亿美元商品加征关税开始征求公众意见。
中国随即宣布对原产于美国的项约亿美元进口商品加征25%的关税，其中对农产品、汽车、水产品等项约亿美元商品自年7月6日起实施加征关税，对其余商品加征关税的实施时间另行公告。中国商务部发言人宣布：双方此前磋商达成的所有经贸成果将同时失效。
这也就意味着，在原美国进口汽车15%的进口关税基础上，在加征25%的关税，自7月6日起，所有源自美国的进口汽车关税将上升为40%。目前，从美国有进口业务的汽车包括特斯拉、Jeep、福特、林肯、凯迪拉克等。而同在美国生产的奔驰、宝马、英菲尼迪等非美系品牌，也会受到打击。
近三个月的时间，一切成果被特朗普的突然变卦给废除了。
对中国汽车出口“先发制人”
和4月份征税清单不同，美国人努力去除了个人消费品以及和中美分工链有关的产品（譬如iphone），尽量加入中国制造业升级有关的中间工业品。而中国人的反制裁措施很简单，先把大宗农产品放一边，代之以畜牧产品和煤化工、石油化工。
中美 受影响的美国产品分布：
美国飞机、大豆和大型车辆受影响最大
如果清单是一首曲子，对进口高端整车和零部件痛下杀手，应是高潮部分。有人将清单总结为“牛肉和特斯拉”。其实不止是特斯拉，中国将林肯、克莱斯勒的大排量进口车几乎一网打尽。除此以外，德尔福、天合、博格华纳等美国知名零部件供应商也受到同等力度打击。
不仅如此，奔驰在美国阿拉巴马州工厂生产的大排量的SUV和MPV、宝马在南卡罗来纳州斯坦帕堡生产的大中型SUV、英菲尼迪、讴歌，全都被殃及。
中国是全世界最大的汽车市场，但出口本来就少，对美国的出口就更少。那么，特朗普为何还要瞄准中国的汽车产业呢？
汽车行业专家、美国唐恩汽车（DunneAutomotive）创始人唐恩（MichaelJ.Dunne）在《福布斯》的一篇文章道出了特朗普此举背后的真正原因。
唐恩写道，年中国汽车产量万辆，仅仅出口2%，主要三大买家是伊朗、印度和越南。而且中国也不是汽车出口大国，不在世界前15名之列，甚至不如泰国、土耳其和斯洛伐克这些国家（根据实际价值计）。所以，依据这些数据，特朗普政府并不存在对中国汽车加征关税的“紧迫性”，甚至“必要性”。
但是唐恩认为，特朗普贸易团队看重的不是当前的贸易数据。贸易代表莱特希泽（RobertLighthizer）和全国贸易委员会主任纳瓦罗（PeterNavarro）等鹰派幕僚以及特朗普自己更看重中国汽车产业的“长远雄心”，也就是“中国制造”计划。按照美国政府的评估，到了年，中国将是汽车出口大国，规模和质量都将飞速提升。
目前，中国生产的别克昂科威和沃尔沃S60已经出口到美国市场了，福特也计划年开始将中国生产的福克斯（FOCUS）销往美国。在年购买别克昂科威的4名美国人当中，有多少人知道他们购买的产品是在山东制造的？中国消费者购买的福特福克斯和别克昂科威比美国消费者多，所以在经济学层面讲，强化中国生产线也说得通。
IHSMarkit预测，到了年，每年中国向美国进口销售的汽车将有超过30万辆。
除了外国品牌，中国本土品牌广汽、长城、吉利领克也都计划在年进入美国市场。所以，今后将看到中国汽车出口的一个增长期。
一方面，中国政府正大力鼓励中国汽车走向全球市场，另一方面中国国内市场也在放缓，增长空间在不断缩小，所以自然会转向外部市场。而且，全球电动汽车生产的一半市场在中国，年产量将由年万辆增加至年的万辆。这种生产规模世界上无人能敌。宝马也已经宣布在中国生产iX3纯电动概念车，未来向美国在内的全球市场出口。
所以，特朗普现在对中国汽车出口动手，颇有种先发制人的感觉。按照特朗普的思维，中国汽车走向全球的意志不会变。但如果税费增加，让中国将生产地迁到美国，将利润留在美国。这一点和美国当年逼迫日本、德国和韩国的做法异曲同工。
为什么中国要将德国、日本的产品套进瞄准镜？
“核捆绑”了解一下？只有这样，才能让全世界所有工业发达国家，对美国人发动的 有切肤之痛。如果中美战的你死我活，其他大国在旁边嗑着瓜子看热闹，他们会站在谁的一边？当然，美国透过钢铝关税已经成功得罪所有西方大国和主要贸易伙伴。我们需要在西方盟国的分歧上再加把劲儿。
至此，对外交部发言人陆慷所称的“呼吁各国采取共同行动，坚决制止这种过时和倒退的行为，坚定捍卫人类共同利益”这一席话，应有更深刻的理解。
高端车被迫“躺枪”
前不久，中国将整车进口关税从25%调降为15%，零部件进口关税从10%降为6%。这一措施被外界认为对进口高档车是利好，但作用有限。对于美国，只须缴纳进口关税，而中国还需要缴纳增值税和排量挂钩的消费税。更为糟糕的是，增值税和消费税都以前一税种课税之后的货值为税基，这无疑扩大了税差。因此长期以来，进口车基本消灭了中低档车，成了高端车的天下。
日系三强（雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌）将一部分生产放在美国是完全可以理解的，因为最重要的市场就在美国。但奔驰和宝马高端车（奔驰R级，GLS/GLSAMG，GLE/GLECoupe/GLEAMG、宝马X3、X4、X5、X6以及性能版X5M、X6M），为什么将高端车也放在美国？
对于这两者而言，中美对于高端车的需求相差无几，美国目前仅略多于中国。考虑到中国相对于美国昂贵的税差，中国的市场潜力远大于美国。戴姆勒和宝马将走量的低端车型靠近目标市场部署，而全球高端车产能配置在北美和本土。显然，对于高端车而言，北美的综合成本最低。
鉴于美国的劳动力成本在大工业国（人口1亿以上）之中最高，美国各州税率有差别，但综合生产成本还取决于营商环境、税收、土地成本和运输、仓储、水电等运营成本。有人认为，美国的工业竞争力正在回升，其税收和土地成本优势正在拉大与其他工业国的差距，这也是中国被迫调降增值税的外部因素。
特朗普号召制造业回流，显然不靠行政命令，而是依靠利润税收部分豁免和税收优势。对于主机商而言，这笔账早就算清楚了。愈是单价高昂的产品，美国的综合成本优势愈明显。
而中国对美国增税25%，加上原来的税率15%，美国进口车在7月6日以后关税为40%。消费税和增值税再以此为税基，这是一次毫不含糊的驱逐行动，将美国原产的高档车基本上赶出市场。
作为应对，欧洲高档车生产商将加大本土产能，以避开中美关税攻防战。如果惩罚性税率长期化，相当于将部分产能抽离美国。这将削弱美国制造业回流的努力。
大多数华尔街投行对于“低端”制造业回流不感兴趣，认为无法让丧失的竞争力复活，也无助于“积累美国人民的财富”，但是制造业吸纳就业的能力，是金融业无法取代的。
尽管美国当前失业率降到3.8%，本世纪最低，可以说实现了充分就业，但连续缩表，可能构成负面影响。如果 全面开展，对经济的踩刹车效果将更明显。中美都希望击中对方的痛处，迫使对方就范。高端车产能被中国选中作为惩罚对象，理由似乎很充分。
总结
中美 事关全球经济发展，而特朗普也醉翁之意不在酒，所以短期内 未必会全面开打，但短期内 强度仍会增加，随着中国的汽车消费转向内需为主的消费，从汽车行业的发展总体来看，受到中美 的影响不大，但仍需要做好应战的准备。
无论是上世纪八十年代的美日汽车 ，还是当下的中美 ， 的结果都将是两败俱伤的场面。对于特朗普打开的潘多拉魔盒，不知道他自己能否关的上了。
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