如果第一次出了问题可以说是自己刚进入中国市场没有任何经验，这个借口还可以理解。但在选择了强有力合作伙伴后的“二次复兴”仍然溃不成军，那就确实应该反思了。

菲亚特正是这样一个品牌，这个有着百年造车历史的意大利汽车品牌，近日，再次陷入了退出中国市场的“危机”。

在6月初菲亚特-克莱斯勒集团（以下简称“FCA”）召开的投资者大会上，CEO塞尔吉奥·马尔乔内做出了任期内的最后一次5年战略规划。但值得注意的是，在这个战略规划中，并没有旗下菲亚特品牌的相关规划。而援引彭博社报道称，就在投资者大会召开前两天，马尔乔内曾表示正考虑让菲亚特退出中国市场。

如果不出意外，这也将是菲亚特第二次决定退出中国市场。作为最早进入中国的汽车品牌，菲亚特对中国巨大的市场垂涎不已。但因产品老化、设计不符合国人审美、品牌力弱等一列因素，年就因销量不佳无奈退出中国市场。然而，在选择了与广汽集团合作后，这一局势仍无明显改善。有汽车行业分析人士表示，多年都没有导入车型和更新产品线的菲亚特，退出中国市场也是必然结果。

所以，对于菲亚特在中国的发展战略，不可否认的是，确实存在不少问题。而FCA并没有根治其的意图，反而一度想推倒重来。事实上，在竞争激烈的中国市场，留给FCA的机会已经不多。

销量惨淡

数据显示，年，广汽菲亚特品牌销量为辆，同比下降82.1%；而今年1月~4月，该品牌仅销售90辆，同比下降93.8%。

而据媒体报道，目前全国大部分经销商已经停止销售菲亚特品牌的车辆，转向主营Jeep品牌，甚至有些经销商干脆选择退网。因为没有市场，广汽菲克厂家已经停止生产菲亚特汽车品牌。

“菲亚特产品设计风格不符合中国市场，产品种类也少，从而导致在竞争上缺乏优势。”在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，产品“水土不服”是菲亚特销量不佳的根本原因。

目前在中国市场，菲亚特仅有菲翔、致悦两款本土化车型在售。尽管是出自于广汽菲亚特的国产车型，但并没有针对中国市场的需求做出针对性调整。

进入到年下半年后，广汽菲克基本已经放弃菲亚特品牌，产销跌到两位数以下，甚至为零。这也证实了多家经销商工作人员所表达的从去年下半年开始店内已经停止进货的说法。

命运多舛

距离上一次菲亚特以失败者的姿态退出中国市场后，已经相隔11年了，从目前情况来看，相同的历史正在上演。

菲亚特第一次进入中国市场是在年，牵手南京汽车，合资成立了南京菲亚特汽车有限公司。但是由于产品和中国用户需求脱节，南京菲亚特在中国车市铩羽而归，再加上中意双方人员理念不合，最终于年12月年退出中国市场。

不过，对于中国市场这块“蛋糕”，菲亚特并不甘心放弃。年，菲亚特携手广汽成立广汽菲亚特，再次回到中国市场。

这次广汽菲亚特汲取了此前失败的经验，将原有的老旧车型全部摒弃，推出了紧凑级三厢轿车菲翔、致悦两款更年轻时尚的车型，这也让广汽菲亚特迎来了新的春天。

从年的年销辆，在年猛涨%，达到辆，年，更是取得了辆的成绩。然而，尝到了甜头的广汽菲亚特，并没有进一步补齐产品线，其推出的SUV也只是道奇酷威的换标车。

现实来得如此之快。年起，广汽菲亚特的销量开始了明显的下滑，直到年，由于质量问题引发的频繁召回，让根基不稳的菲亚特直接坠入谷底。

“菲亚特一直都没有根据问题去进行解决，就做出退出中国市场决定。事实上，我国的轿车市场仍有巨大机会。”崔东树说。

隐患仍存

在业内人士看来，菲亚特的问题一直存在，而对于中国市场，菲亚特也并没有拿出诚意，反而更像是投机者，企图以最少的成本去分一杯羹。可惜的是，中国市场并非菲亚特想的那么简单，如今面临二次退市危机正是市场的反馈。

在放弃菲亚特的同时，FCA将开拓中国市场的期望押注在了Jeep品牌上。在投资者大会上，FCA特别提出，在过去5年里，Jeep在中国国产和在中国的快速发展是FCA最大的业绩亮点之一。从销量5万到年销量过20万，年复合增速近40%，Jeep成为成长最快的国际品牌。

FCA认为，未来在中国市场，Jeep品牌的发展依然相当可期，尤其是在新能源和更符合中国需求的产品规划方面将有所作为。

尽管FCA野心满满，但这个“SUV单条腿”战略仍然充满危机。在我国倡导节能减排的背景下，高油耗的SUV产品面临更大压力。而在其他车企都在纷纷完善产品布局，平衡产品架构的大势下，Jeep却反其道而行之，这也为未来发展埋下隐患。即一旦SUV失手，FCA在中国市场将满盘皆输。而现在，这种现象正在发生。

数据显示，1～4月，Jeep品牌总共销售4.82万辆，同比下降30.4%。其中，自由光销售1.64万辆，同比下降52.6%；自由侠销售辆，同比下降43%。

“单靠SUV支撑，公司压力会越来越大。”在崔东树看来，面对中国市场越来越激烈的竞争环境，FCA并没有针对未来火热领域的前瞻性布局，这也将为其在华发展埋下隐患。